2010年4月，由台湾林务局辖管的阿里山森林铁路。发生断树砸中列车的5人死亡意外，在外界挞伐声中，将阿里山小火车委托台铁经营，随后由林务局出资、台铁代管。

原计划由林务局以两年半时间“老兵带新兵”协助台铁，2015年底全线通车、2016年台铁应全面接手，未料又因杜鹃台风侵袭，让全线通车遥遥无期，移转期也顺延。

图中金额以新台币为单位。

台铁、林务局日前虽签约将“协助营运契约”再延一年，但林铁却面临“断炊。

只要一有天灾，森铁首当其冲，像是近期2个台风，马勒卡造成土石流，9月停驶一波，接续的台风鲶鱼来袭也预警性停驶，好几天才恢复，过去在2010年还曾因为树断砸中车辆，造成5人死亡，庞大的维运成本，让背后出资的林务局，每年至少得消耗4到5亿新台币的成本，实在吃不消。

台湾铁路部门表示，高山铁路养护成本高，最常发生的边坡土石滑落，修复动辄上百万元新台币起跳，去年五月林铁虽已20年来首度涨价，但仍难反映成本，每年都是“赚1亿、亏4亿”，加上去年陆客减少，全年搭乘人次从2015年240万到2016年掉到剩198万，营收也掉到剩2.7亿。

台农林部门的副局长杨宏志表示：“我们现在作业基金结余还有67亿，不会说立刻的有资金上面的危急，可是它会因为这样的施行，它每一年的短少，会在一定的时间内有一些影响。”尤其客乘量走下坡，就算去年5月票价调涨回补，但林务局不讳言，森铁存亡，还得看未来观光市场如何变化。

阿里山的小火车曾经是陆客来台必游景点，2011年时还发生过大陆观光客为争抢搭乘小火车而上演“全武行”。而随着陆客的减少，阿里山小火车荣景不再，面临歇业。

（编辑：顾佳明 超慧）