暑假正值旅游热潮，频频有游客反映称，景区游客集散中心到检票口的距离过远，不坐摆渡车几乎是不可能的。游客集散中心与大门拉开距离，真的有必要吗？要进入景区就必须乘坐摆渡车，这合理吗？

近日，有游客发视频吐槽新疆喀纳斯景区的观光车体验感差、分段收费，明明一个摆渡车可以直接送到目的地，却要分开三辆来坐。对此，喀纳斯景区回应称，景区面积超1万平方公里，且基础设施尚未建设完毕，因此游客须将车辆停放至距离门票站2.8公里的停车场，游客可免费乘摆渡车前往门票站。但针对游客提出的各景点之间的摆渡车分段计费，景区并未回应。

这种情况不在少数，如今，国内不少景区都将游客集散中心与大门拉开了一定距离，要进入景区乘坐摆渡车几乎成为必选项。比如，四川牛背山景区的游客中心售票处离检票口有15公里，游客无法步行到达，只能乘坐景区的车辆上山，要分别付70元和80元两段车费。游客集散中心为什么距离核心景区那么远？工作人员透露，可能是出于营收方面的考虑。类似情况的还有吉林长白山景区。网友称长白山以前可以自驾前往，只买门票，现在必须门票车票一起买，去天池主峰还要再花80元车票钱，景区则回应称取消自驾是为了环保考虑。

对此，中国人民大学公共管理学院教授马亮认为，景区为了环保，为了安全考虑，设置摆渡车，本无可厚非。如果适当收费，既方便了游客，也能带来一定的收益，这是双赢。但如果收费过高，吃相难看，那就免不了面对网友的吐槽。景区的设计要去考虑游客需要什么，多从游客的角度去思考问题，要为游客提供一些更多的选择。比如，旅游集散中心到景区的距离，应该既可步行也可乘坐摆渡车，步行道应多设置一些休息区，方便游客。景区应该看到，如果是刻意设置摆渡车，企图通过摆渡车来增加收入，可能会因小失大。

游客集散中心距离景区越来越远，这似乎已逐渐成为一种普遍现象。景区为何热衷于对摆渡车经济动脑筋？有专家分析称，《旅游法》明确，景区的门票实行政府定价或者指导价，严格控制价格上涨，这种情况下，很多景区为了盈利，只能另辟蹊径。

A级景区的等级评定和相关管理办法中，并未就游客集散中心与核心景区的位置作出规定，这给了景区自行规划的空间。由于核心景区游客多、容易拥挤，部分景区为了方便管理，就把游客中心、停车场等与核心景区的间隔距离拉远，尝试之后却发现是一条生财之道。于是，更多的景区开始效仿，通行的方案是，将整个景区摊大饼，使景区摆渡车场所到景区大门的距离远到令人咋舌，用一种软逼迫的手法让游客登上价格不菲的摆渡车，否则就可能跑断腿。

当前，以收费为主导的门票经济已经走到一个十字路口，多地已提出要改变以收费为主体的景区经济，但景区是有经营压力的，怎样才能平衡各方利益呢？马亮的建议是，应推动旅游经济管理模式的改革，在景区的绩效考评、收益分配等方面进行调整。对景区的绩效评估，不能只看门票收入，而要看总客流量、游客停留的时间和消费的总额，要算总账，不能只考虑门票经济有多少。景区方面则需要提供更多的增值服务，通过服务来扩大收入。从旅游管理部门来讲，也需要在未来景区的评级和评估方面去加强相关的工作，对于一些明显存在的问题，比如摆渡车的不合理设置，要及时叫停并加强整改。

（看看新闻Knews编辑：李荣康 陈昱卉 阮丽）