时至今日，当人们渐渐习惯了乘坐动车、高铁出行时。有一些“慢火车”却仍然开行在经济欠发达地区，这些没有餐车、没有卧铺的绿皮“慢火车”， 停靠途经的每一个乡村小站，低廉的票价，按时安全的开行，给更多偏远地区的群众带来便利，被称为“扶贫公益火车”。在东北地区，这样的“公益扶贫车”成了大山深处的群众与外界连接的唯一途径，也为沿线群众打开了一扇脱贫致富的希望之窗。

家住在辽宁省凤城市石城镇西隈村九组的刘伟，是今年这个村五个参加高考的孩子中，是唯一考上本科大学的孩子。在这个不到六十户的偏僻山村，他是全村人的骄傲。“我所有的人，所有的亲戚，所有的朋友，都在跟我说，你一定要好好学习，一定要走出去，咱们这里太困难太穷了，出行太困难了，来来回回的上学，路途太远遥太累了，坚持不了了，放弃了。没有它我感觉求学的路更加的艰难了。” 刘伟口中的“它”，就是通化至丹东的4318次列车。它是通灌线唯一的一趟旅客列车。全程321公里的票价仅为24.5元，两站间最低票价是2.00元。从上初中开始，六年时间，刘伟就是乘坐这趟火车，开启了他迈向大学之路。六年的时间，刘伟一直坐这趟车往返于学校和家之间，“我感觉这趟车就是把我从那个山沟子里面带了出去。虽然说它慢、它破旧，但是毕竟六年的时间嘛，学业的压力太大的话，坐到这趟车上的话，你往窗外的风景看一看的话，你会感觉这个世界是这么的美好，对明天更有希望了吧。”刘伟告诉看看新闻Knews记者。

这趟火车单程运行在六个半小时左右，由6辆硬座车组成。停靠10个车站、7个车站乘降所，是名副其实的“小慢车”。 但它却连接起吉林东南部和辽宁东北部山区。甚至冬季遇雪封山，火车就成为当地人与外界联通的唯一方式。

沿线村民，就是乘坐“慢火车”去县城售卖山货，采购日用品，到城市求学、务工。打通了山区百姓出行的最后“一公里”。“出行方便，就医方便，农闲的时候上山采点山货，坐火车）去卖，每一天都能卖个百八十元，多的时候有时候一个月能卖三百五百元。如果要没有这趟火车，什么东西卖不出去。“76岁的村民刘思德说。

虽然车身简陋，但列车乘务员的服务却不打折，供水员不仅要一直烧炉子取热水，还要用最快的速度把列车温水桶灌满，尤其是寒冬腊月，旅客一上车就能喝上一杯热开水。针对沿线村民货物多、包裹重的特点，他们准备捆绳及方便袋，村民们货物散了、包裹坏了，也能及时缝补、捆绑。乘务员也和沿线村民成为了知心朋友。

在高铁网越来越密集的新时代，这些公益扶贫车不知疲倦的穿行在白山黑水的乡村间。不仅带动了贫困地区经济的发展，还为他们解决了看病、上学等民生问题。为沿线村民打开了一扇脱贫致富的希望之窗。

据了解， 中国铁路沈阳局集团有限公司共开行了12.5对“公益扶贫车，覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省区40个县市59个乡镇。虽然每趟公益扶贫车的运营收入都难以覆盖火车的日常运行费用，但“它的价值不能仅仅用自身盈亏来衡量。因为它为沿线百姓脱贫致富奠定了坚实的基础。

（看看新闻Knews记者：任彬源 马越 编辑：范燕菲）