据台湾《中时电子报》报道，酿成18人死亡的普悠玛出轨事故，事发不到3天，检方、台“行政院”调查小组与台铁局，就定调是司机关闭列车自动防护系统（ATP）导致超速出轨，甚至明白点出“人为疏失”。昨日岛内交通部门、台铁高层还公然说谎，指事故列车司机员关闭ATP未通报，企图卸责，嫁祸司机。

定调人为疏失 企图卸责

台媒认为，1021事故普悠玛列车，从树林站发车时故障警示灯就亮，接着出现动力不足等情形，这种情况列车的维护保养真没问题吗？若不是列车出现异状，列车怎会误点？司机怎会为了排除故障，关掉ATP超速赶点，还要分心和调度员联络呢？司机违规超速固然不对，但列车维修、调度等问题，更是事故的最初且重要肇因，岛内交通部门和台铁显然刻意淡化、忽略。

台湾交通部门没有对轨道路线、列车各类故障、后勤保养深入调查，甚至传得沸沸扬扬的司机为赶点压力而超速，也不做任何交代，就草率地把责任丢给基层。

继续开到花莲 是谁决策？

台湾媒体称，“台铁内部管理已烂到腐朽！”一级主管从简讯得知车辆动力故障，竟视为司空见惯，不把运输安全放在眼里。且出事3天，还想隐瞒司机员是否通报关闭ATP、ATP远端监控系统等缺失，被工会及“行政院”调查小组轮番打脸。

发生重大交通事故，绝不是一句“人为疏失”可以交代过去的。往往是各环节同时出错，需要调查小组抽丝剥茧，再提出相应解决之道。普悠玛ATP被关闭导致超速是“果”，但没有人想知道“因”，如此慌不择路的调查结果，除了推诿卸责，找不到令人信服的理由。

铁路安全管理 烂到腐朽

台媒表示，以“飞安会”（台当局专责调查航空器安全事件的主管机关）调查为例，事故发生第一周，仅记载事发经过、损伤情形及需调查资讯等，根本不敢妄下任何定论。接着进入“事实资料”采集阶段，调查人员要针对现场各种资料详加绘测、采样，甚至带回化验迹证，测试各样动力数据，且直到发布事实资料报告后，才集结调查、相关单位人员、航空器业者专家，甚至引擎製造厂商都参加讨论，再做出结论。这样才能以更全面的角度，避免憾事重演。

台湾媒体称，岛内交通部门如此官僚又卸责的检讨1021普悠玛事故，根本无法让阳光真正照进台铁。

（编辑 施蒙纳）