从浦西到浦东，在几十年前，是一件不太容易的是，搭乘黄浦江上的轮渡，几乎是人们的唯一选择。而随着上海城市立体交通的飞速发展，轮渡的通勤功能已经退去了许多。

我叫杨成龙，今年57岁，是南外滩世博客渡18号船轮机长。

载着一船乘客，从黄浦江的这岸送往对岸，这份工作，杨成龙已经干了37年。

上世纪80年代，老杨在轮渡机舱间做轮机工作。

上海市轮渡有限公司南陆线世博客渡18号船轮机长杨成龙介绍，当机舱间温度最起码70度左右，机器很烫的要到80、90度了，而且机舱间又是密闭性的地方，还要听机器里面是不是还有其他不好的声音。

后来，机舱间配备了控制室，轮渡客舱也开始陆续装起空调。为了装空调一事，业内还曾经引发过一场争论，当时老杨的父亲杨伟荪就很反对。

“过去几分钟的事情，七分钟十分钟。”

“别搞得那么考究。”

“那时候装个空调多少钱？”

“哈哈哈，那要好几千呢。”

杨伟荪今年85岁，也是一名老轮渡人。他说，上世纪80年代后期，3分钱一次的轮渡是过黄浦江的唯一方式，上海轮渡的日客运量能超过百万人次。为了改善轮渡乘坐环境，上海出台了整治道路、改造轮渡站等6项措施，为此，自己跑遍了从吴淞口到米市渡的22个码头。“到各个单位谈判，要地方，让地方给我，轮渡码头客人多，路这么窄，人才会拥上去，那么就要拓宽道路。”

后来，南浦大桥、延安东路隧道相继建成并通车，但因当时大桥和隧道都要收过江费，为了省钱，不少人还是会选择轮渡。

第三代轮渡人上海市轮渡有限公司南陆线水手石葭告诉看看新闻Knews记者，自己印象当中很多大人要去浦西为了节省这笔过桥费，他们就选择先打车到轮站码头边上，然后摆渡船然后到浦西。

杨成龙的女婿石葭今年刚过而立之年。小石小时候住在东昌路码头附近，人来人往的景象让他印象深刻；而现在，他也在轮渡上班，可以说见证了上海轮渡的今昔变化。“现在很多的乘客乘船不是为了过江和上班，有些人就是节假日带孩子乘船过江玩怀念他们的过去，就是有种观光的成分在里面。”

转型后的轮渡 开辟了浦江游览线路。2008年，22艘新型世博渡船闪亮登场。杨成龙拿下了18号船轮机长岗位，两年后的世博期间，他载着无数国内外游客，饱览浦江两岸风采。“特别是我们南外滩外国人，那半年里热闹得不得了，我们虽然不在世博园区里面但我们是离世博园区最近的地方，我觉得我作为一个上海人，特别是作为一个轮渡工人，我觉得自豪。”

也许是受老丈人的影响，今年8月，石葭也考出了轮机执照，对于未来，他有自己的小目标。“服务群众，通过我的绵薄之力让大家乘船，能够乘得开心安全。”

“现在变成花园了，相当好，我本来去年还有个希望，想黄浦江走一趟，米市渡走到头。”

十一前夕，杨伟荪 在小辈们的陪同下再次坐上轮渡。连绵的45公里滨江公共岸线的开放，让浦江两岸的色彩更加丰富，也让这一家三代轮渡人感慨万千。

“你在工作的时候周围都是光秃秃的吧！工厂林立，一塌糊涂，现在你看两岸多漂亮，黄浦江两边你看建设的多好。”

一家三代摆渡人，见证了城市交通多元化、便利化的过程，也是浦江两岸飞速发展的亲历者。对于大多数人来说，也许轮渡已经退出了生活的日常，但这依然是杨伟荪一家三代情之所牵，也会是城市生活中值得记忆的一笔。

(看看新闻Knews记者：梁蔚浩 孔权 屠佳运 编辑：范燕菲）