独家视频｜揭秘"世越号"重见天日的背后

周日下午，韩国西南海面上，锈迹斑斑的世越号船体整体出水，重见天日。为了这一天，上海打捞局在海上努力了590多个日夜，也缔造了打捞界的一项奇迹。

2014年4月16日，载有470多名乘客的世越号客轮 在韩国西南海域沉没，致295人遇难，9人下落不明。救援阶段结束后，打捞调查启动。

2015年7月，上海打捞局提出的"钢梁托底"方案，力克全球18家实力很强的打捞企业，在国际竞标中中标。同年8月，上海打捞局正式赴韩，执行"世越号"打捞任务。

为防止舱内燃油对海体造成污染，第一项工作便是抽油。此前韩方评估，沉船有9个船底油舱，约有171吨残油可以回收。但到正式抽油那天，潜水员却发现，残油量远远低于预期。油，到底去哪儿了？

上海打捞局潜水总监金锋回忆，当时进到货舱一看，哦，货舱里有很多油。面积比较大，像晒稻谷一样摊开来了。

为防止油渗漏，组员们决定，由60名潜水员轮番入水，手持扁平口抽油机不间断吸油。每班潜水员在51米深的海里作业45分钟，比国际惯例多出了整整15分钟，这对潜水员的体能 也提出了极高要求。

就这样，在近一个月时间里，上海打捞局顺利完成了抽油任务，累计下潜作业251人次，水下作业时间长达近247小时。

接着便是为"世越号"安装防流失安全网，保护沉船内的遇难者遗体。在黑暗的海底，潜水员用双手摸索着确定沉船上的每一扇门窗，尤其是要封上紧贴海底那一侧的门窗，难度极高。

准备工作完成后，就进入整体起浮环节。最大的难点在于，必须要维持沉船左倾90度下沉的原始状态。

此时，上海打捞局独创的"钢梁托底"技术就派上了大用场。就是在世越号沉船底部打上33根钢梁，然后通过两边大型抬浮驳船的液压提升装置，像抬担架一样，把"世越号"提升至出水13米。

但真进入穿钢梁的环节，潜水员发现，海底有大片礁石区，与韩方提供的资料有很大差异，操作难度大大提升。

大家艰苦作业，直到今年3月，33条钢索终于全部安装到位，巨型担架告完成。3月24日，在两艘抬浮驳船守护下，世越号船组慢慢出水，3月25日，"世越号"重见天日。

现在，队员们仍在世越号上忙着清理甲板。接下去，船体将被保持原状运到韩国木浦新港，事故原因调查也将进入新阶段。


（看看新闻Knews记者：刘岚 周文韵 实习编辑：祝闻豪）