在中信泰富停车库，地下二层有三个电动车分时租赁专用车位，提供两种不同的新能源车。这个网点的开发企业负责人说，如果要租车，可以事先通过手机APP查找就近网点是否有车，然后预约单。到网点后扫一扫用户卡，就能把车开走了。

分时租赁是按时间计算费用，从最低每分钟5毛钱至最高每分钟1元钱，每天都有封顶费值。还车也能异地，就和借公共自行车一样。这家新能源车分时租赁企业在上海的网点有500多个，投用新能源车近千辆，整体租赁情况还算不错，每天的订单量有一千多单以上。

目前上海新能源车分时租赁网点和公共充电桩的建设，全部引入市场机制，企业自主创新建设，政府部门则通过一系列优惠政策来鼓励支持。汽车共享在国内本就是一个新兴产物，而环保新能源车分时租赁的概念也是起步不久。

在上海，目前最大的发展瓶颈就公共充电桩建设相对滞后。没有合理布局的基础设施，市民共享汽车出行几乎无从谈起。所以今年，市政府已经把新建4000个公共充电桩列为了市府实事工程。建设布局方面，今年重点是利用桥孔的资源，只要适合做停车场的就同步建充电桩用于分时租赁。第二个在机场、火车站，第三是老百姓比较有需求的比如文化场所。

市交通委表示，全市小客车总量控制优先保障分时租赁纯电动汽车额度的需求，每年不少于4000辆；对于分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，同时引导企业实现经营和服务的创新。

比如，在方便用户使用的角度来说，今年上海要组成分时租赁企业联盟，搭建统一的服务平台，统一的APP，支付方式里面必须要有公共交通卡。

据悉，到今年年底，上海新能源车分时租赁网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。到2020年，将形成中心城在一公里半径内都有服务网点，两万辆车用于分时租赁，有三万个公共充电桩，分时租赁的年出行量达到四千万人次。

（看看新闻网记者：谢丹青）