最近，浦东国际机场四期建设的工地上格外繁忙。T3航站楼的国际主楼钢屋盖全面开吊，航站楼的视觉造型“飞鸟凌空”也就此揭秘，相当于11个标准足球场的面积，主要支撑仅用了不到20根“飞鸟柱”，这样的超级工程要如何来实现呢？

“国际航站楼的钢屋盖是本次工程视觉效果的主看点。”上海机场建设指挥部浦东航站区工程部副部长张逸介绍道，“它从国际航站楼一直延伸到交通中心，从天上看就犹如飞鸟翱翔。将来建成之后，从室内往上看，我们营造了一种羽翼凌空的效果。”

而要让飞鸟振翅翱翔，从图纸变成现实可不简单。首先，T3航站区的钢结构规模是海量级别，总用钢量超过20万吨，接近两个上海中心的规模，在全球机场的建设领域，也是首屈一指。而这次开吊的钢屋盖，更是结构最复杂的一部分，要用到立柱、桁架、大悬挑等上万个构件，再组装形成“飞鸟凌空”的景观。

上海建工总承包部副总经理、浦东机场四期航站区工程常务副总指挥秦毅解答了其中的奥秘：“从设计角度来说，17根飞鸟柱，它是一分二、二分四的一个分叉造型，是自然舒展的向上延伸，包括曲面的造型。24榀主桁架又是一个异形弯曲空间，再舒展到后面的次桁架上。”

在施工现场看到，已架起的部分钢架仅是冰山一角，整个飞鸟造型的屋面面积达8万平方米。这么大的面积，只用到了17根飞鸟柱，这是如何来实现的呢？

距离浦东机场170公里，位于江苏海门的一个车间，就是浦东机场四期扩建工程的钢结构大本营。这块厚度达到120毫米的钢板，就是飞鸟柱的基础。要给这块厚厚的钢板弯曲做造型，还不能有折痕，工程师们创设性的采用了一套多点无模成型技术。700多块钢板造型各异，靠工匠与油压机配合，反复压制打磨，才能完成。

“这是一个空间不规则的弯扭效果。”上海建工（江苏）钢结构有限公司技术管理部的工艺工程师高骏形容其过程如同“捏泥人”，“我们的工匠通过捏泥人的方式，将它一点点地捏出来，放在油压机上一遍遍地去压制。随着板越来越服帖我们的成型胎架，这块板的成型就到位了。”

捏好了每一块的造型，还要把它们拼装起来。为了确保飞鸟柱的拼装严丝合缝，建设方不仅采用数字化技术反复模拟，同时，在焊接的节点位置，首次大规模使用了一款高强铸钢件，来确保拼接后的强度，光一个零件就重达55吨。

上海建工（江苏）钢结构有限公司生产管理部 二车间工段长赵海军解释：“常规焊接过程中会产生应力集中，而使用铸钢件焊接，能够使焊接相应的应力进行过渡，确保强度。”

“飞鸟柱”的结构体系在国内尚属首次应用，一系列的复杂结构对各个施工环节的精度都提出了极高要求，慢工出细活，单根飞鸟柱的制作周期就是普通钢结构的三倍，长达三个月。而今天，终于到了交卷时刻。

“它涉及到大型钢结构吊装技术、高空的精准对接以及施工测量监测等尖端施工技术。”秦毅表示，“此次吊装标志着整个浦东机场四期项目进入到一个核心的攻坚阶段。”

随着T3航站楼的国际主楼钢屋盖全面开吊，预计到今年底能全部完成吊装，这只“钢铁”飞鸟翱翔云端的日子指日可待。2025年，浦东国际机场的年旅客吞吐量近8500万人次，已经超过了T1、T2航站楼及卫星厅8000万人次的设计容量，而等到2028年T3航站楼建成后，浦东机场的年旅客保障设计容量预计可达1.3亿人次。

“随着工程的建成，上海机场全方位门户、复合型国际航空枢纽的设施能级将进一步得到提升。”张逸展望道，“在空铁联运、航空转运等方面，提供更为便捷的功能流程。”

浦东机场四期建设不仅是上海国际航运中心的重要载体，更是国内自主研发、全球首次应用的新材料、新工艺和智能建造技术的集中展示，期待2028年T3航站楼正式亮相并投入使用，也能为各位旅客带来更周到便捷的出行体验。