近期，智能驾驶安全问题引发关注，从3月的小米SU7标准版在高速公路行驶中遭遇严重交通事故，到近期各类驾驶员在使用辅助驾驶功能时睡觉的新闻频繁登上热搜，反映出智能驾驶技术在实际应用中存在的诸多问题。16日晚，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，规范智能驾驶领域，明确禁止夸大和虚假宣传。

公告特别强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

根据广告法，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能，误导消费者购买，市场监管部门可依法对虚假宣传行为处以广告费用5至10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果，可能触犯刑法，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。 

在监管趋严的背景下，新能源汽车行业的竞争已全面转向智能化赛道。公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，预计这一数字到2025年可能会接近65%。

然而，车企为了抢占市场高地，纷纷推出“全场景智驾”“零接管”等营销概念，甚至创造出“L2.9+级智驾能力”等非标准化术语，试图营造L3级自动驾驶技术已经提前落地的市场认知。这种宣传方式引发了行业内的争议。有业内人士指出，“接管”一词属于L3级自动驾驶的定义范畴，而L2级仍属于辅助驾驶。将“接管”这一术语与L2级技术挂钩，容易误导消费者对技术实际能力的认知，甚至可能让消费者对车辆的自动驾驶能力产生过度信任，从而忽视驾驶过程中的安全风险。