视频：沪昆线最长地质极为复杂的隧道 壁板坡隧道

全长14.7公里的壁板坡隧道位于云南、贵州两省接壤地带，隧道进口位于贵州省六盘水市盘县，出口位于云南省曲靖市富源县，可以说是一洞穿两省。这条隧道也是沪昆高铁全线一个非常重要的工程节点，是沪昆高铁全线最长的一条隧道。

在这样的高原山区建这样一条隧道，它的工程难度可想而知。壁板坡隧道是沪昆高铁全线建设的重、难点控制性工程，也是全线3座一级风险隧道之一。由于地质地貌较为特殊，壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质，日均涌水量达到7.57万立方米，相当于每个月挖一个昆明湖。

隧道施工集突泥、涌水、坍方、岩体大变形等施工风险于一身，修建隧道能够遇到的各种复杂地质地貌在这里都可以找到，因此这条隧道也被铁路建设者称为“地质博物馆”。为降低风险，建设者施工时采用地震波、红外线、雷达等多种手段进行地质预报，并随时调整相应的施工方法。

从贵州段穿越壁板坡隧道就来到了云南段，而现在的富源北站就是沪昆高铁进入云南之后的第一个站点。作为云南的东大门，富源自古就有“入滇第一关”和“滇黔锁钥”之称。在站前广场上，这几幢正在施工的仿古建筑不是公园，而是体现当地“关隘文化”元素的车站配套施舍。从外观设计上吸收了胜境关、古城墙等特点，再结合古代“铁锁”的造型，结合时代感，又不乏传统地方特色。

富源北站的站台设置在了50多米高的东门河特大桥上，这样的设计在高铁建设中并不多见。根据地形的特点，富源北站采用了“四线夹一台”的布置方式，设计建造了岛式站台一座，铁路正线1条、到发线两条。由于线路比站房高出了20米，针对腿脚不便的旅客，站房采用了“直梯”式设计，节约走楼梯和扶梯的时间。按照设计，富源北站年送输旅客6000万人次，高峰时期每小时发送旅客600人次。

（编辑：刘喻斯）