本周，英国《卫报》独家披露了美国著名网约车公司优步12.4万份内部机密文件，史无前例地曝光了优步在2013年到2017年间如何通过无视法律、欺骗警察、煽动暴力以及通过拉拢政客等手段实现全球扩张的。

我认为，《卫报》这次爆料的确内容很多很实在，但是结论不令人惊讶。首先，企业要生存和发展，必然要对政府进行公共关系工作，游说lobbying是基本操作，欧盟所在地布鲁塞尔被称为世界上第二个游说之都，这些类型的策略在欧洲被大公司广泛使用。再者，优步创始人，原CEO卡兰尼克由于性骚扰等各种丑闻，是出了名的asshole。在他掌管下的优步能做出这些行为，不足为奇。并且，优步已经认错，称“我们没有、也不会为过去明显不符合我们现在价值观的行为找借口”，并强调自2017年以来，该公司在现任CEO科斯罗萨西的领导下已经转型。

所以优步游说政客不是新闻，但是过了游说的度，无视法律，又是另一回事。这也是《卫报》爆料的导向。据报道，被优步游说的政客官员都是直接可以拍板的政客。优步还给予相关人员经济好处，比如公司股票，或干脆把他们变成“战略投资人”。 爆料还显示，优步曾向欧洲和美国的学者和智库支付数十万美元的报酬，让他们撰写报告来显示优步的优点，以此拓展市场。不过，现在给观众的感知最多就是优步“道德沦丧”，但至于违法与否，还不能下定论。

爆料之所以引人关注，是因为文件涉及了几位著名的欧洲政治人物。

首先，要说明的是，尽管爆料里有德国总理朔尔茨的名字，但是他并不是参与者。《卫报》称，私下里，对那些不太接受该公司商业模式的官员，优步几乎毫不掩饰表示“不屑”。朔尔茨在担任汉堡市市长期间就拒绝了优步的游说，对此，该公司将朔尔茨嘲讽为一个“真正的喜剧演员”。

题外话，除了柏林，德国其他城市仍无法使用优步。优步2014年先后进入马德里和柏林，无视西班牙要求司机必须拥有特定执照的法律，并且违反了德国竞争法。优步随后暂时离开了两个城市，四年后在遵守现有法规的情况下返回。

这次爆料的大瓜应该是法国总统马克龙。事件发酵以来，反对派将此事称为“国家丑闻”，并要对此事彻查，这对刚竞选连任的马克龙非常不利。

根据披露文件显示，2014年8月，马克龙刚刚被任命为法国经济部长。2个月后，他就与优步创始人卡兰尼克举行了一次会议，这标志着他开始成为政府内的优步利益捍卫者。文件显示，马克龙和卡兰尼克很快就互相直呼其名，并多次在巴黎和在瑞士达沃斯的世界经济论坛上见面。

法国出租车司机对2014年推出的UberPop感到特别愤怒，这项服务允许无证司机以更低的价格提供乘车服务。2015年6月，巴黎出租车司机抗议活动愈演愈烈，一周后，马克龙给卡兰尼克发了短信，表达要提供帮助。几个月后，马克龙就签署了一项法令，放宽了对优步司机的许可要求。

因此，法国《世界报》称，马克龙不仅是该公司的支持者，而且几乎是“合作伙伴”。此事自发酵以来，法国反对派和工会成员就对马克龙发起了猛烈的抨击。左翼议员玛蒂尔德·巴诺（Mathilde Panot）谴责马克龙与优步之间达成的“秘密交易”，认为这是“对国家的盗窃”。法国共产党领导人法比安·鲁塞尔（Fabien Roussel），认为马克龙“违反了法国所有的规则，侵犯了所有的社会权利以及法国工人的各项权利”，并呼吁议会进行调查。

面对指责，爱丽舍宫表示，马克龙作为当时的经济部长，“当然与许多在这些年参与了服务业深度转型的公司”有所接触。马克龙热衷于美国的科技公司并不是什么秘密，他曾表示，禁止Uber就相当于把破旧贫民区的失业青年“送回那里去卖毒品”。

这不，当地时间周二他就回应指责说，“我完全承认看到过优步的高管。我为此感到自豪。如果他们在法国创造了就业机会，我很自豪。”不过， 法国《世界报》指出，与优步高管的一些会面没有记录在马克龙的官方日记中，而且是在当时社会党政府其他成员不知情的情况下进行的。

根据披露文件，另外一位与优步走得很近的欧洲官员是在2010年至2014年间担任欧盟委员会副主席的荷兰政客内莉·克鲁斯（Neelie Kroes）。

文件显示，她在2014年11月从欧盟卸任前，就已经在谈判加入优步的咨询委员会，当时，克鲁斯负责监督欧盟的数字和竞争政策，并且是一个高调的大型科技公司的监管者。

爆料认为，克鲁斯从“监管者”变成了“参与者”，还帮助优步游说荷兰首相吕特。

事件发酵后，欧盟本周宣布，已经写信给克鲁斯要求其澄清。根据欧盟的现行规定，前委员在卸任后两年内被禁止游说现任委员及其高级助理，但没有禁止代表私人公司与国家政治家接触。当克罗斯于2014年离开委员会时，欧盟规定，委员们必须遵守一个18个月的“冷却期”，在此期间，新工作需要委员会的批准。她和现任委员一样，在离开欧盟行政部门时，有终身义务以 “诚信和谨慎 ”行事。任何被发现违反规则的前委员都可能被剥夺欧盟的养老金。若真被剥夺，这对现年已经80岁的克鲁斯来说十分不利。

说回Uber，优步现在是一家价值430亿美元的公司，司机每天完成约1900万次旅行。但是它的盈利能力一直是个迷，而且正愈发收到全球多款同类软件的竞争压力。优步还面临着多起诉讼，其中大部分是关于其工人是否被列为雇员的问题。优步的高管们知道他们的商业模式可能无法持续，如果他们被迫将工人归类为雇员并为相关权利和福利付费，财务状况将会更加糟糕。

2017年后，优步管理层的确低调了许多，但仍继续与各地的立法作斗争，在游说和建立政治关系方面花费数十亿美元。虽然公司不再公开违反法律，但他们继续通过法院或寻找法律漏洞来推动对于他们有利的法规。

（编辑：金礼玮）