公交车司机不认路？听起来不可思议，但确实存在。在今天下午的十五届人大二次会议浦东代表团联组审议会上，来自浦东金高公交公司的施政代表提到这件事，依然记忆深刻。去年4月25日，轨交2号线龙阳路发生故障，近万名乘客滞留。公交公司派出了200辆公交车去紧急接驳疏散。可尴尬的是，驾驶员却不认路。为了应急，最后靠乘客开导航，才到达目的地。

听闻此事，代表们都笑了。可这笑声的背后，不免引入深思。随着轨道交通的发展，上海地铁的日均客流已达千万。而近年来，为了与轨交接驳配套，不少地面公交努力在做的是“长线缩缩短、曲线拉拉直”，把更多的客流快速送到地铁。这也一定程度上削弱了公交自身的网络功能和运送能力。在去年的大调研中，施政遇到过不少老年人，他们依然很希望，能有一部公交车，能够跑得长一些，方便他们能直接到达医院、社区。“轨交和公交的两网融合不应该只是时间和站点的对接，应该是客流的细分梳理。轨交更多的承担的是通勤的出行方式，公交侧重于服务老百姓的生活职能。”施政代表建议道。

实际上，实际上，地面公交运行的尴尬，也对超大型城市交通的精细化管理提出新课题：怎样才更加贴近民生，细分需求？施政代表认为，城市公共交通管理的精细化，需要多样性来保证安全性。“不能把鸡蛋放在一个篮子里。城市更新而不是城市“更”新，市民感受好了，城市才能有温度、魅力和吸引力。”

（看看新闻Knews记者：谢丹青 编辑：祝闻豪）