全球三大机场免税店之一的首尔仁川机场“免税一条街”，将很有可能面对前所未有的严峻挑战，一方面来自疫情，同时也来自中国本土免税市场的壮大。

2月28日，韩国两大免税巨头乐天及新罗正式宣布，由于未能够继续延长运营特许权，将撤出首尔仁川机场一号航站楼的免税店。

根据韩国仁川机场公社的统计，仁川机场系2019年全球机场免税店销量第一名；目前仁川机场一号航站楼作为本土航司韩亚航空及星空联盟航司的基地，占据目前总客流量的近七成，而乐天、新罗两家免税店的占地面积达到了4000平方米，是机场免税店中运营规模最大的两家，同时也吸引爱马仕、GUCCI等奢侈品牌在全球唯一一家入驻机场的免税店。

就是这样的免税产业，随着外国游客的爆发式增长，被韩国舆论称为“下金蛋的鸡”，令三星、现代、乐天等大名鼎鼎的财阀为了特许权竞斩腰。

不过，这种情况自2019年开始逐步出现变化，一方面是随着占据免税店销量近七成的中国游客赴韩逐渐减少，使一些不具备营销资本的中小型免税店出现关门潮，从韩国第一大旅行社哈拿多乐开办的首尔市区免税店，出售近两年至今仍未出现新的买家，情况可见一斑。

同时，由于疫情所导致的国际旅行阻断，2020年韩国国际游客量同比骤减近八成，一些有一定资本能力的大型免税店，也不得不面临存亡的危险，仅仅是本次机场免税店的关闭，就将导致近500名员工失业。

当然，韩国方面也展开过自救的措施，例如将部分免税品允许向普通消费者销售、降低招标租金等措施，但前者销售时仍要加税、且只能出售库存品，以至于对于促进消费杯水车薪；后者则由于机场与企业方面的预期价格不同，最终只得关店。

另使韩国专家担忧的是，作为免税店的最大“主顾”，近年来中国免税产业快速发展，即便是疫情平复，也会使韩国免税产业难以恢复到往日的辉煌。

近年来中国密集出台了降低进口关税税率、适度放宽入境旅游政策、鼓励跨境电商发展、放宽免税政策限制等一系列政策，缓解消费外流，包括日上、海棠湾、海南免税等“中国式”免税由于其价格优势仍在、门槛较低，成为中国中产消费者的首选。

近年来，在国内国际双循环的时代背景下，跨国人员流动受影响，这客观上为留住消费升级红利、推动消费回流提供了有利条件。