长三角是全国高铁布局密度最高、里程最长的区域，截止到今天，区域内铁路营业里程已突破1.5万公里。照理说，新线开通大家已经见怪不怪，然而，短短一百多公里的沪苏湖高铁却始终备受关注。不仅新春长三角铁路调图围绕其展开，上海铁路枢纽多年未变的格局，也因它产生了变化。在长三角密集的交通网络中，这“短短一截”，到底承载着怎样的期盼？又蕴含着多大的能量呢？

等了四年，终于等到了沪苏湖高铁的开通，湖州德清人邱文辉，今天特地围了条红色围巾，搭上了从湖州东站开往上海虹桥的首班车。“首发体验，激动的心，颤抖的手，我感觉我们整个车厢里面洋溢着激动的兴奋的心情。”

车辆刚刚起步，邱文辉便迫不及待地开启了直播。做过“沪漂”的邱文辉，如今在莫干山打理着一间民宿，兼职做旅游博主，经常需要往返湖州和上海。此前，虽说两地相隔仅200多公里，但真正跨城“通勤”起来，却没有那么轻松，坐高铁必须要到杭州东站绕一绕，还得下车换乘，就算衔接得顺畅，全程少说也要两个小时。“我们一般是要先到杭州东，先下车，再到候车室，要拖着行李上上下下很麻烦。”

2020年6月5号，沪苏湖高铁开工建设，到今天终于正式开通，从此后，从湖州到上海再也无需绕行杭州，车程最快可缩短到55分钟，沿线经过的盛泽、南浔等中小城镇，也将一起手牵手迈入上海的“1小时朋友圈”。“通过沪苏湖高铁，把上海武康路的游客导到我们莫干山来，这是我一直以来盼望实现的事情。”邱文辉这样说。

原南浔区委书记叶理中作为首发车受邀乘客，他坦言：“城市的功能，生活的品质，高端的产品，上海都是领先的，你看湖州和南浔，跟上海的连接、跟苏州、嘉兴周边的城市相比，某种程度上已经被边缘化，所以这个高铁的开通，又把上海跟福州、包括南浔紧密地融合在一起，更便捷了。”

沪苏湖高铁的影响，当然不仅是便利了从湖州到上海的出行。百公里沪苏湖，还是长三角高铁网络中，唯一一条一次性贯穿江浙沪的大通道，可以说是线网中的“任督二脉”。“湖州它连接了宁杭、沪杭以及合杭，这几条高铁 ，沪苏湖铁路到了湖州以后，就使得整个融入了全国铁路，起到了一个通道性的作用。”同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华介绍。

随着任督二脉的打通，原本一段段的高铁被成功串成了环：在最新一季的铁路调图中，铁路部门整合了合杭、杭昌、池黄、沪苏湖等在内的8条高铁线，串成了上海南站至上海虹桥站的新超级环线，全程1320公里，旅时约8.4小时，沪苏浙皖全覆盖；此外，还整合了沪苏湖、宁安等4条线路，开通了上海南至上海站的小环线，途经南浔、芜湖、南京、苏州，旅程约5小时。除了今年6月已率先开通的长三角超级环线，这一系列环线的打通，让毗邻的小城市与周边大城市间的人员流动更为紧密，也更方便沿线旅客，能按需“分段乘坐”，大大减少绕行与换乘。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚指出：“就说串珠成链，并且是把核心和重要的枢纽能够连在一起，所以它就是把大珠子连在一起，并且使得整个长三角的中心城市、资源中心能够很好地连在一起，新的机制、新的东西都是让旅客的体验更好、更便捷、更方便。”

与此同时，上海本身铁路枢纽的对外辐射能力，也借着这次沪苏湖开通的契机，进行了升级。上海南站重新引入了高铁，新建的上海松江站则定位为区域枢纽，释放出来的运力，给虹桥站进一步增能留出了空间。高铁与明天开通的机场联络线，还能形成便捷换乘，相当于把浦东机场这个出入境的主要口岸，也纳入进了快速交通网络，形成了多网融合、无缝换乘的模式。“我们国家最近几年一直提的非常重要的概念，就是我们的城市群、都市圈范围当中的区域轨道交通多层次的融合发展，俗话讲就是叫多网融合，实际上对于促进长三角更高质量的一体化的发展，促进上海都市圈的发展具有非常积极的意义。”徐瑞华说道。

长三角一体化，交通是先手棋。今天，沪苏湖的首发仪式上，环沪轨道交通运营有限公司也揭牌成立，未来将承担跨省城际列车的一体化运行，可以看到，包邮区的紧密融通将前发显著。在基础设施不断铺开的同时，我们也希望看到更多类似空铁联运、国铁与市域线跨线组织调度等不同模式和机制的探索，更好地发挥出庞大交通网络的效能，让人流、物流等各类资原要素，在长三角区域内充分流动、灵活配置，让长三角一体化真正实现高质量发展。