去年，我国汽车产、销均突破3000万辆，创历史新高；汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一，我国汽车出口正实现跨越式发展。不过，伴随而来的海上运力紧张，也随之显现。作为中国汽车走向全球的核心集散地，汽车出口增长势头强劲的上海，如何进一步提升出海运力呢？

一头，是火热的汽车生产线；另一头，集装箱已腾出十天后的档期，等着迎接成品。

在临港这个占地23万平方米的堆场，每天都有不断涌入的新订单，面临船期、货期不时调整，如何让汽车、集装箱接力"跑"起来？中远海运做了很多探索。

这个长12米、宽2.35米、高2.69米的集装箱，通过科学排列，能塞下三辆车。相比一箱两车，"一箱三车"装载模式，运能提升了50%。

中远海运上海集运物流仓储物流部副经理李嘉晨介绍：“通过这套我们自研的WMS（智能仓储管理系统），我们现在能够快速高效地识别集装箱上面的箱号，以及通过手机上的二维码识别到这辆车架号，在系统里形成一条锁定的装箱记录。”

业内介绍，截至2022年底，在全球700多艘专业汽车运输船中，我国自有运力占比不足3%。当时，叠加红海危机影响，我国汽车出口一度面临“一舱难求”、运费居高不下等问题。在此背景下，车企、航运企业，联手摸索新出路。

“上汽集团秉承着国货国运的精神，第一就是通过上汽集团旗下的安吉物流，在2023年投资超过100亿，进行造船、租船业务，第二就是上汽集团跟中远海运集团签署了长期的战略合作协议，通过集装箱的方式，也在给上汽的出海保驾护航。”上海汽车国际商贸有限公司商务部总监谢孝卿介绍。

上海中远海运集装箱物流有限公司执行董事、总经理梅飒说：“2023年我们为国内汽车厂商整车运输总共达到30万台，我们为了整车供应链的完整，在海外、国内都进行了布点，共有33家拆箱和装箱的网点。”

为进一步提升航运服务现代化水平，去年2月，中远海运还成立了工作专班，搭建了基于“滚装+集装箱+框架箱”等多种服务产品的汽车行业数字化供应链平台。每一辆车，在系统中有唯一对应的“身份编号”，从工厂到堆场，再从港口进入海运段，最终抵达目的港，出口全链路的数据都实时载入平台。

“车企数据可以实时地跟我们的生产数据对接，”中远海运汽车行业数字化供应链建设专班成员王喆锋告诉记者，“这对于客户整个供应链的保障，是有非常及时的决策支持；对于整个产业的提升，包括缩短了（汽车）交付时间、提升了交付能力，在市场竞争、成本控制（方面），肯定是作用非常的大。”

今年前两月，我国汽车出口82.2万辆，同比增长超30%。目前，我国通过集装箱出口的汽车，已占到汽车出口总量的约四分之一。