近年来，新能源汽车产业迅猛发展，安全短板却没有及时跟上所导致的结构性差距日益明显。比如说，今年春运期间，海南新能源汽车“一票难求”、“人走车留”等过海难题就引发社会广泛关注。由于四面环海，新能源汽车普及率“一马当先”的海南是目前国内唯一一个允许新能源汽车“坐船”过海的地方，过海难题没有先例可循。那么安全短板如何补齐？难度在哪里？

针对今年“出岛难”问题，不少新能源车企在海南推出汽车托运服务。记者电话咨询某新能源车企客服，客服人员表示，车主只需把车开到海口市内指定4S店，工作人员就会帮忙办理托运业务。

在海口新海港码头，18辆新能源汽车正在一个单独的区域排队上船。如果和其他燃油车同船过海，18辆是每艘客滚船最大的新能源汽车载运量，而且只允许被装载在舱口位置。由于新能源汽车存在热失控的可能性，长时间复燃的风险更高，不仅船上需要新的消防技术，而且在过海时，车与车的间距要求比燃油车更大。所有的这些安全防范措施，都是去年在交通运输部的部署下，海南省的交通运输、应急、消防、海事等相关部门和港航企业进行调研后出台的。

然而，严格的安全管控在遇到创下历史新高的车流量时，矛盾凸显。以新海港为例，临近春节假期尾声，一天内集中出岛的汽车峰值达到3万辆，相当于港口日均渡运量的两倍，即便港航方面从对岸放空船舶接力渡运、并为新能源汽车开了航运专班也是杯水车薪。

港航方面表示，今年春运期间，新能源车辆最多的一天是疏运了1500辆，而平时也就800辆左右。开通新能源车辆专班就要搭配两艘船，一艘船是专门装载新能源车， 然后另外一艘船来装载这些新能源车的司机跟随车人员。在运力紧张的情况下， 要投入两艘船来进行新能源专班的一个疏运， 对港口船舶的一个调度来说， 还是比较紧张的。

公开报道显示，就在月初，日本航运公司商船三井和安联保险集团就一艘汽车运输船突发火灾并沉没一事，对汽车制造商提起诉讼。这艘载有近4千辆汽车的运输船于2022年2月在海上突发火灾后沉没，造成约4至5亿美元的损失。航运和保险方面认为，船上所载运的电动汽车锂电池故障是此次火灾的原因。然而尽管越来越多的海上火灾与电池有关，但在全球，目前并没有专门针对载运新能源汽车所制定的法律法规。

海南省交通运输厅总工程师黄澎表示，假如不实行风险管控措施的话，那将有可能造成非常严重的人身伤害和财产的损失，会造成一个巨大的社会悲剧事件，这绝对是一条红线和底线，所以无论承受多么大的社会舆论压力，都不能踩破这条底线，必须要在安全第一的前提下，去妥善处理好新能源汽车过海的问题。

数据显示，去年海南省新能源汽车的渗透率超过50%，在全国省级地区中位列第一。从全国范围来看，新能源汽车的渗透率也已经突破30%，越来越多的人在长假期间选择新能源汽车自驾出游。作为国内最热门的旅游目的地，解决新能源汽车过海难题已经成了海南绕不开的话题。目前，海南正在对今年春运进行复盘，将从补齐港口航道基础设施短板、加快船舶运力更新和深挖运能潜力、开辟新通道增强海峡韧性和修订完善新能源车辆滚装作业指南等六个方面改进和提升。