当地时间12日，印度航空一架载有242人、计划飞往英国的波音787“梦想”客机，从古吉拉特邦机场起飞后不久突然坠毁，造成机上和地面至少265人死亡，其中机上仅1人幸存。悲剧震惊世界，大家揪心之余，也迫切地想知道，空难如何发生？又为何发生？

最新公布的机场监控画面显示，失事飞机从起飞到发生爆炸不足一分钟，紧接着，现场就燃起了大火，瞬间吞噬了周围的一切。

警方说，客机撞上的是距离机场仅2公里的一家医学院的宿舍大楼，事故导致5名医学院学生当场身亡，另有至少50人被送往医院接受治疗。

13日凌晨，印度民航部宣布印度航空客机坠毁事故现场搜救结束。客机上的乘客包括169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民，相关DNA检测即将完成。

40岁的英国籍男子拉梅什是此次空难中的唯一幸存者。现场视频显示，他意识清醒，在救援人员的搀扶下自行走出了坠机现场。因胸部、眼睛和脚部受到撞击伤，拉梅什目前正在医院接受治疗。医护人员透露，他暂无大碍，但“显然受到了不少惊吓”。

拉梅什的家人透露，他在客机起飞前和坠毁后两次与父亲通话，后一次通话中说，他在起飞30秒后就听到一声巨响，等回神之后就发现身边都是尸体和飞机残骸。拉梅什此行是与一名兄弟在印度探亲，遗憾的是，兄弟俩最终没能一起安全走下飞机。

事故发生后，调查工作已经启动。目前，失事客机尾部的黑匣子已经找到，但前部的黑匣子仍在搜寻中。初步数据显示，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。

据印度媒体报道，这架飞机在起飞后还不到1分钟，其信号就从雷达上消失，5分钟后坠毁，飞机坠毁前的高度达到约190米。飞行员曾在客机失事前发出求救信号。据印度航空公布，飞机的机长和副驾驶分别有8200和1100飞行小时的驾驶经验。

值得一提的是，事故发生后，有乘坐印度航空失事客机前序航班的一名乘客，拍下了同一架客机此前异常画面。该乘客称，他乘坐的航班是从德里飞往艾哈迈巴德，比计划时间晚起飞。飞机上的空调、娱乐系统遥控器及照明灯光等均发生故障，无法正常工作。该乘客已将视频提供给相关部门协助调查。

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》杂志主编王亚男在接受记者采访时表示，从目前已经公开的信息来看，失事客机没能完成起飞。甚至从飞机启动滑跑那一刻开始，飞机的状态就不正常，飞机的襟翼都没有正确地放下，由此导致了飞机的坠落。但这个问题究竟是由于技术故障造成的，还是由飞行员的操纵问题造成的，暂时还无法确认，只能通过事故的调查、通过黑匣子数据去判断。

此次事故仅有一名幸存者，据印度媒体报道，他在客机上的座位是11A，客舱分布图显示，该位置紧邻舱门。有网民猜测，他之所以能脱险，是否与其座位有关。对此，王亚男表示，飞机坠毁的环境非常复杂，不仅有大量建筑物，还是人口密集区，这些因素都是飞机在设计之初能预判到的，更不可能在座位设计中对此进行一些特殊的考虑。这名乘客的脱险，只能说是太幸运了。可能他在坠落的瞬间刚好被推进了某个利于生存的空间，而附近的遮挡物又刚好挡住了燃油的喷溅，使得火势没有立刻蔓延过来，他才有机会离开现场。

这是波音787“梦想”客机首次发生致命事故。该客机是波音旗下最新一代双通道客机，在制造材料工艺及设计上采用更先进技术，以实现高效能低油耗的目标，自2011年投入使用以来，尽管出现过几次故障，但总体口碑良好。

目前虽然还不明确事故是否源于飞机自身，但已经引发了停飞该机型的声音。对此，美国交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长克里斯·罗切洛12日公开回应称，目前尚未看到任何需要停飞该机型的即时安全数据。克里斯·罗切洛表示，目前美国联邦航空管理局已派员至印度，将为调查提供更多资源和支持。肖恩·达菲则表示，不会隐瞒任何信息，如果出现了需要作出改变的新信息，将会立即采取行动。

受事故影响，波音公司股价12日跳空低开，一度暴跌近6个百分点，最终以跌幅4.79%报收。事实上，此次“梦想”客机的坠落，对于近年来因多重危机而备受困扰的波音公司来说，无异于雪上加霜。

公开信息显示，近年来，波音737 Max和787等客机多次被曝发生事故或出现故障。最近一次比较大的事故发生在去年12月，韩国济州航空一架载有181人的波音客机，因机腹着陆而导致179人遇难，之后，波音公司不得不进行了停飞检查。

信任危机也波及了订单。刚刚过去的2024年，波音共交付348架飞机，较上一年下滑近35%，较竞争对手空客766架的交付量，几乎少了一半。同年，波音获得的净订单317架，也只有空客的38%。受此影响，波音的业绩连续第6年滑坡，2024年的净亏损，达到了约118亿美元。

公众的质疑，基本聚焦在波音客机的质量上：设计中存在结构缺陷、生产中故意偷工减料、质量管控中存在系统性漏洞……这些情况，曾不止一次被媒体曝光。尽管波音公司屡屡展开自救，美国联邦航空管理局也通过加强监管来提供背书，但波音的安全神话俨然已经逐步崩塌，波音的发展“梦想”也似乎被折断了翅膀。

此次事故发生后，有民众在选择出行航班时有意避开了波音的客机，甚至干脆放弃飞机选择火车或汽车。那么，飞机究竟还能不能安心乘坐？

王亚男表示，公众的印象是多年来波音公司的一系列事故和故障的自然结果，无法在短期内扭转。但是客观来看，既不能因此全盘否定波音，也没有必要从此就不再坐飞机了。国际航空运输协会（IATA）数据显示，近些年来，航空总事故量在显著下降，2024年总事故率1.13，也就是说，大概每飞行88万次，才有可能发生一起事故。与此同时，全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。因此，整体上来看，航空运输仍然具有很好的安全性和可靠性，没有必要对此产生太大的焦虑和怀疑。

王亚男同时提醒，从全球范围来看，不同的国家、不同的地区、不同的航空运输公司，对于安全的认知和管理的水准都是有差异的。因此，大家在乘坐飞机时，可以尽量选择安全记录和安全保障水平较高的，也是多一重保障。