澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段， 全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。据了解，全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。

据该桥项目部负责人田大千介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大;同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最，创造了三项“世界第一”建桥记录。

由于无前例可循，中国中铁大桥局先后召开了20次各个层级的方案研讨会，包括工程院院士、全国勘察设计大师等在内的30余名国家级权威专家参与方案研究，并在施工中依托中国中铁大桥局的强大科研实力，进行了全面自主创新，项目部施工管理人员和操作人员通过“卧拼”精度控制，二次竖转中间铰设计、加工、安装精度控制，计算机同步竖转控制技术，过程中实时监控等措施，保证了钢管拱的高精度合龙，最终精度控制在1毫米的允许误差内，实现了理论意义上的“零误差”合龙。在大桥施工中，先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等2项国家技术创新专利。

目前，全桥施工进入上部结构施工阶段，大桥已完成工程量的65%，施工安全已度过最大安全风险阶段，下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。

澜沧江特大桥主拱顺利合龙，也标志着大瑞铁路顺利实现了对澜沧江天险的跨越，有力促进了大瑞全线的顺利推进。这对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，填补滇西地区路网空白，完善西部地区铁路网，构建滇西地区与内地的交流的主通道，改善综合交通运输体系都具有重要意义。

同时，对早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的国际陆路通道有重要的促进作用，对重塑 “南方古丝绸之路”新的辉煌，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。

（编辑：超慧）