【视频】无障碍设施真的“无障碍”了吗？

包佳玲每天都要坐地铁出行。从七号线新村路进站，一路无障碍通道、电梯配备还比较齐全，但当小包抵达较早建成的轨道三号线换乘口时，斜坡就成了第一个"拦路虎"。坡太陡，电动轮椅无法自行上去，得好心人出手相帮，包佳玲才能进站。进到站里，无障碍电梯处于关闭状态，必须工作人员开启。但小包没能在电梯口找到对讲设备，无奈，她只能四处求助。原来，通话按钮设在了电梯外的铁门处。到了站台，等来列车，车厢与台阶间的落差，又让小包望而却步。最终还是靠众人帮忙，她才顺利坐上了三号线。

除了出行，上厕所也是"轮友们"面临的另一大尴尬。柯水昌在浦东八佰伴附近上班，每当要如厕，他都得赶回三公里外的家中，每天要奔波好几次。其实小柯单位附近也有无障碍厕所，但却有些不人性化。上海是"全国无障碍示范城市"，这些年来，在无障碍设施的建设上投入很多。目前全市已建缘石坡道5万3千多个，在新建、扩建、改建的各类公共建筑，全市机场、火车站、以及轨交15条线路338个站点，都实现了无障碍设施全覆盖。然而，真正有需要的使用者，却感觉差口气。像浦东南路边的这座无障碍公厕，因为附近小卖部私自搭出的台阶，挤占了通道，轮椅无法通行，也就成了摆设。

督导大队"一个部门两块牌子"，同时也是市住建委下设的无障碍环境推进办，这个部门总共只有两名专职员工，人手实在有限。而由于各种无障碍设施还分属不同责任方维护管理，就算发现问题要整改，也要走繁琐的协调流程。看来，要提升城市无障碍环境，除了硬件建设外，细节设计、管理维护更为重要。

上海《无障碍设施管理办法》已经施行13年，到明年，响应国务院《无障碍环境建设条例》的地方新规将启动修订，这意味着，接下去，无障碍环境建设的重点，将从目前的硬件设施建设，转向提升细节服务中。只有提升无障碍"软实力"，优化验收监管全流程，才能真正为无障碍"清障"。感谢收看新闻透视。

（实习编辑：祝闻豪）