180天后收“港口费”！美国对中国船还是动手了！根据新规，所有由中国造并归中方所有的船舶，以及其他国家运营商使用的中国造船舶，只要停靠美国港口，都将依照其所载货物的数量被征收费用。要想不交这笔钱，白宫明说了，你得拿出自己买美国制造船只的购买记录，显然美国的心思是一点也不遮掩了，但中国外交部也明说了，美国这么干也振兴不了自家造船业。

由于产业空心化，美国造船产能从巅峰时的全球第一，滑落到如今手持订单仅占全球的0.1%，而2024年中国这个数字为63.1%，事实上2024年中国造船业的三大指标，已经连续15年全球第一。美国海军情报部门估计，中国造船能力是美国的232倍，目前全球60%的船队至少拥有一艘中国船舶。

特朗普的这项新规看似打击中国，实则是破坏全球航运体系，也反噬自身。一旦中美海运成本增加15%，美国商品价格会水涨船高，通胀率或上升0.8个百分点。

保护主义能救美国的造船业么？答案摆在桌面上，1920年美国通过《琼斯法案》，规定在美国国内，美国货必须由美国造的船来运。但这样一来，美国造船业干脆“躺平”了。如今，美国民用船只的建造成本是外国的4倍，造船效率仅为中韩等国的25%。

从《琼斯法案》到今天的港口费新规，美国在保护主义的泥潭里挣扎了百年，却始终没看透——真正的竞争力只能在开放竞争中淬炼。当中国造船业用20多年研发攻克LNG船核心技术时，美国却将精力投入设计制裁清单。事实证明，全球化浪潮从不为保护主义改道，美国若继续用无效的“旧药方”治病，最终也治不了产业空心化的妄想症。