最近的申城街头，你可曾看到过“DZ”打头的公交线？DZ其实是定制公交的简称，这些线路目的地五花八门，除了到地铁站、写字楼的通勤线路，还有不少“花式”定制线，比如“消费专线”“通医专线”等等。上海为什么会突然开出那么多定制公交线路呢？

工作日上午十点过后，通常是公交的运营低谷时段，但在仙霞西路的这个公交站点上，却少说有二十几个乘客正在候车，他们等的是一条新开通的定制班车，可以直接把他们送往同仁医院配药。

新泾家苑居民表示，这趟定制公交车为有基础疾病的老年人带来了方便，让他们享受了福利。“肯定是坐这趟车方便，省得我们老年人一个大桥走上来，多累啊！”

这条方便就医的DZ306路定制公交，从大型社区新泾家苑门口出发，每天固定时间发车4班，20分钟内就能直达同仁医院。而以往，这里的居民前往同仁医院，要么步行1公里后坐88路，要么就得换乘两趟公交。一位居民说：“走路走到88路，加上坐车最起码40分钟左右。”

今年以来，各种定制公交在上海如雨后春笋般出现，有就医线、上学线、通勤线等等。传统公交线的开行需要兼顾沿线出行的各种需求，线路设计有时难免“兜圈子”，而定制公交则是把出行群体的目的地进行了归类，根据目的地需求来精准设计线路。对乘客来说，不用绕路、减少了沿线停靠站的等待，而对运营方而言，定时定点的开行，也比传统公交从早到晚的运行明显降本增效。

久事公交营运业务部总经理杨黎明说：“特别是一些长、大线路或者是低效线路，通过线网的优化以后，把这些劳动力和车辆优化下来，然后把它投入到定制公交上。”

比如DZ301路，是一趟从大华居住区开往附近地铁站的通勤专线。如果是传统公交的话，票价2元，需要15至20名司机，从早上五点半到晚上十点半全覆盖，但低峰时段，车辆很可能就是空跑。而这条定制线，只在早高峰7点到9点，晚高峰5点到7点开行，不绕圈，票价1元，两位司机就能完成，从来不会空跑，每班车都几乎满员。

巴士三公司营运业务部副经理武永明说：“这条定制公交开下来之后，百公里人次也接近我们的预期，收费是1元的票价，对运营来说，能够把一部分骑电瓶车的客流吸引过来。”

定制公交除了能按乘客需求设置，还能随时与各种文旅活动和消费场景形成联动。比如今年樱花盛放期间，宝山等地就开出赏樱线，大受游客欢迎。而五一小长假在即，一些中心城区去往商圈、滨江水岸的五五消费节专线也已准备妥当。

巴士四公司营运信息部经理李俊曦向记者介绍了一条即将开行的、串联起徐汇的多个商圈和滨江的“龙华环线”：“我们和轨道交通站点衔接，和整个商圈互动。从龙华出发途经西岸几个重要的景点，比如西岸大剧院、包括传媒港，然后再回到龙华会商圈，在双休日运营，每天早上的10点到晚上8点开行。”

而凭借这条定制公交的车票票根，乘客在商圈消费时还能获得专属优惠。徐汇区龙华街道团工委副书记徐丛丛说：“我们已经制作了五五购物节的定制票根，通过扫描二维码，就可以获取已有商圈的优惠活动。”

“看到很多风景，到站了之后，还可以去商场玩。”居民表示很期待。

久事方面介绍，今年以来，仅他们公司开行的定制公交就超过30条，其中有7条线路的运营情况超过预期。后续，他们会根据客流数据分析研判，对定制公交随时进行灵活调整，客流明显不足的也会果断撤销。业务部总经理杨黎明说：“通过三个月到半年的客流培育期，客流大于平均百公里人次的，就把它保留下来。评估下来人次没有满足当初的预期，那么我们就结合定制公交的灵活性，把它关线。”

多年以来，传统公交客流下滑，是业内必须要去解决的问题。如今，运营方不断摸索，用好大数据工具，对乘客的需求充分挖掘，来精准定制线路，线路效能明显提升。目前，上海已经计划建立“上海市定制公交统一平台”，利用随申行数据模块，统筹各方运力，也能方便乘客寻找到不断调整中的各种定制线路。

同济大学交通学院教授陈小鸿指出，定制公交，必须收集需求形成线路，然后来做车辆的调度。大家都加入到一个公共的平台，就起到了一个相互补充，相互支持的作用。

定制公交最大的特点就是灵活性强，可以根据市民需求不断优化调整，实现资源的充分利用和普惠的最大化。目前，定制公交正以通勤、助学、就医、旅游等特色模式，打通城市交通的毛细血管，延伸公共交通的可达性，盘活公交资源，提高精准服务水平，让市民出行更便利。