四川航空公司3U8633航班5月14日在执飞重庆-拉萨航班任务时发生驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落事故，副驾驶险些在9800米高空中被气流吸出机外，最终完成了惊险万分的紧急迫降。而在28年前，英国航空公司5390航班也曾发生过相似事件。

机长蒂姆·兰开斯特

英航5390航班是由英国伯明翰前往西班牙马拉加的定期航班，采用的机型是英国飞机公司在1960年研制生产的BAC-111双发中短程客机。1990年6月10日上午7点20分，5390航班载着81名乘客和6名机组人员起飞。7点33分，飞机爬升至5300米的高度时，突然驾驶室发出巨响，机长左侧的挡风玻璃脱落。机长兰开斯特受气流冲击，上半身被吸出机外，脚部被缠在控制盘上。

驾驶室在高空失压，驾驶室门也被压力冲开，客舱内的杂物涌向驾驶室，这时客机高度急速下坠，客舱内一片恐慌。空中服务员奥格登见状立即赶到驾驶室死死抓住兰开斯特的腰带。机长兰开斯特在飞机外受到冰冷低温、稀薄空气和时速500公里强风的不断冲击，开始失去意识。

该模拟画面来自纪录片《空中浩劫》

该模拟画面来自纪录片《空中浩劫》

危急之下，副机长艾奇森冷静地采取紧急迫降，他重新开启了暂时失效的自动驾驶系统，控制飞机加速达到3350米的高度，那里氧气充足、也不会与别的飞机相撞。随后，他减速到300公里的时速，呼喊塔台求助。然而强风使艾奇森听不清楚塔台的回复，拖延了迫降的时间。

塔台

而一直抓着兰开斯特的空服员奥格登，此时已经冻伤擦伤且筋疲力尽，其他空服人员接替了他，并设法把兰开斯特的脚固定在椅背上。此时，兰开斯特又被强风往外扯了15到20厘米。他的头和胳膊在不停地撞击机身，眼睛睁得大大的，却一眨不眨，大家都认为机长已经死了，但是他们无论出于道义还是安全的考虑都不愿放开他，因为一旦放手，他很可能会被吸入飞机尾部的引擎，造成坠机。

该模拟画面来自纪录片《空中浩劫》

该模拟画面来自纪录片《空中浩劫》

最终，在副驾驶的操纵和全体乘务员的帮助下，英航5390航班在7点55分顺利迫降于英国南安普顿机场。机长兰开斯特被紧急送医，他奇迹般地与死神擦肩而过，半年后就重返工作岗位。副机长艾奇森以其英雄般的行为被授予女王空中服务价值奖和英国民航最高奖--北极星奖。

休养中的机长

事故原因后来被查明，起因是出事前27小时维修人员更换风挡玻璃时找不到合适的螺丝钉，最后安装的90颗螺丝钉全都过短或过细。另外，从外部安装风挡玻璃不易承受高空压力，也是一大设计瑕疵。

英航班机

英航5390号班机事件后来被拍成加拿大电视节目《空中浩劫》第二季第一集的"Blow Out"，并在国家地理频道播出，因此广为人知。

（编辑：胡娉婷 斯雯）