自动化码头又被称作"魔鬼码头"，现场空无一人，但这背后却是成千上万人默默的付出。而正是这些工作铸造了洋山四期的"四个中国"，中国品牌、中国制造、中国标准和中国服务。向世界发出了一张"金名片"。

“我在振华工作已经15年了，一直从事质检工作。全世界70%的岸桥都是在这里制造完成，平均一天半发运一座岸桥。我们现在正在制造的是洋山四期的第二批岸桥，预计明年交付使用。 ”上海振华重工长兴分公司质量监督部经理赵双宝介绍说：“这就是我们刚才测量的小车直线度的车轮偏差，图纸要求偏差0.25（毫米），现在基本在0.1（毫米）左右，数据非常好。”

对于“自动化码头的制造要求是否比传统码头要高”的提问，赵双宝说：“对的，因为自动化码头是没有司机的，没有司机就没有手工来操作纠偏，那就要求我们所有的制造环节更加要求要接近于理论尺寸，只有更加接近我们的理论尺寸以后，才能真正实现整个码头的全自动化无人操作。”

“一座岸桥有7000条焊缝，别小看这一条条不起眼的焊缝，他们构成了一座桥吊的生命。而我的工作就是确保每条焊缝质量合格，因为我知道，任何问题，严重的话，都可能导致机毁人亡。所以对我而言，7000条焊缝，就是中国制造的含义。”

如果说过去几十年，我们一直在做的是中国制造的话，那么未来几十年，我们要做的就是中国"智"造。在自动化码头上，每一台设备都是有生命的，而我们的工作就是赋予它们生命。

上海振华重工洋山四期自动化码头项目系统开发调试负责人王岩介绍说：“这是我们自动化码头采用的双小车岸桥，它的主小车速度可以达到240米/分钟，同时采用了双吊具的一个技术，结合它的船型扫描系统，可以实现对集装箱船上的箱子精准抓放，整套系统是由我们自主研发完成的，程序在后台可以实现一个自动的操作，不需要人工干预。”

岸桥、AGV、轨道吊的有序运行，实际上是后台系统一条条的指令推动的。我们的工作就是确保每条指令都是实时的、有效的、合理的。这套码头控制系统是整个洋山四期的大脑，也是国内第一个自主研发的码头控制系统。

洋山四期工程建设指挥部副总指挥黄秀松表示：“目前全球的自动化码头的效率，还没有突破传统的人工码头的效率，所以按照国外的码头技术路线继续走下去的话，我们永远跟在人家后面去走。但是我有信心将洋山四期的码头建成为全世界一流的、最高水平的自动化码头。”

（看看新闻Knews记者：马婕 陆骏 包钢 编辑：朱永斌）