月底即将开通试运营的13号线浦东段今天终于揭开了面纱。新的建造工艺、新的科技应用、新的设计理念，无不让人耳目一新。事实上，现在从嘉定始发，穿越中心城区，前往张江的13号线，历经5次分段通车，前后共用了十年光景，被业内戏称为"通车王"。十年过去，最新一代的技术和理念又是怎样的呢？

打开手机的导盲软件，有视力障碍的韩先生跟着提示，很快走向了中科路站的一个出口，一路没有任何人的帮助，连续的盲道配合语音导航的辅助，每一步都踩得稳稳当当。

通过扶手上橙黄色凸起的盲文设计，小韩一下子就确定自己走对了路。“你就算这个五号口你从来没来过，你只要定位定好了，输入地点输入好了，你就可以放心安全地走。”他说。

此前，如果仅靠盲道，像小韩这样的视障人群只能被引导到固定的目的地。而如今，在13号线新线的各个车站内，通过在设置蓝牙实现地下定位，让特殊人群通过语音导航，也能在站内自由行走。此外，站内色差明显的步道、站台屏蔽门上的投射大屏，都让低视力人群倍感温暖。

一位高度近视患者告诉记者：“他们在做这个站台设计之前，找我们很多的视障伙伴聊过。设计完之后，他们之前也找我们视障伙伴来体验过这边的站台服务，包括语音导盲，这一点特别让我感动。”

事实上，从2008年12月，13号线一期工程的金沙江路站首幅地墙沉槽，到今年12月底的二三期通车，恰好十年。从服务世博会开始，13号线8年来共计5次线路延伸建成通车，每一段通车都比前一段有创新提升。如今的13号线，不仅在物理空间上连接更广，更在点滴之处体现了人文的关怀和科技的创新。

上海轨交13号线发展有限公司董事长尤旭东说：“一开始是叫从无到有，然后再是从有到好，再有就是从好到美，像现在我们是要过渡到从美上升到人文关怀、科技创新。”

这是张江高科技园区的中科路站，两个智能问询机器人正在巡逻。基于AI技术，他们可以实现与乘客的实时互动。

不管是询问实用信息，还是搭讪闲聊，智能机器人都有问必答。而这座颇具科技感的站点本身也是由一项创新的技术所孕育而来的。建设方介绍，包括中科路站在内，这次的所有新站都基于BIM技术，工程师们在建造初期，就在计算机上把这些车站的所有细节都拼接完成了。

上海轨道交通十三号线发展有限公司总经理助理朱科峰说：“BIM就是一个立体的一个3D的一个立体模型建模，通过BMI的模型的建模，管线提前的在电脑里的一些管线碰撞，那么就避免了我们今后的大量的返工工作。”

更值得一提的是，13号线的建设方还首次实现了BIM技术的轻量化，只要一部手机在身，就能随时掌握车站的方方面面。比如，站内的一台自动扶梯，工程师可以在线上，随时随地调阅出有关于它的完整"病历卡"。

"这台自动扶梯的它的具体的位置就在我的BIM模型里面就显现出来了，另外这台自动扶梯的基础信息、那么也是全部在这里面可以有体现，实现了我们建设和运营维保的无缝衔。”工作人员向记者展示起来。

这样一来，通过车站设施设备上的二维码，运维人员就可以进行设备管理和维保，做到全生命周期在线监管。这些富有开创新的举措在轨交13号线新建段上都一一付诸了实践。而未来，则是进一步向智慧地铁的目标努力。

上海轨交13号线发展有限公司董事长尤旭东说：“我们想要往前走，我们作为先行者，我们来尝试，我们来探索，我们在建设过程当中，也对未来进行过展望，未来其实在人文关怀上面，我们更要提升到智慧地铁。”

十年磨一线，13号线开启了智慧地铁时代。而最新的消息是，13号线西延伸段项目建设也已经获批，从金运路站到诸光路站，线路长9.8公里，车站5座，建设工期为5年。期待13号线的第六次通车，给我们带来更多的惊喜。

（看看新闻Knews记者：朱齐越 编辑：爱华）