今天，我们再次见证历史！

北京时间14日凌晨4时30分，经过20天航行，自宁波舟山港启航的“伊斯坦布尔桥”轮在穿越北极圈后，顺利抵达英国弗利克斯托港。

“中欧北极快航”首航成功，意味着“冰上丝绸之路”如愿“破冰”。

“北极特快”有多快

9月23日，“伊斯坦布尔桥”轮自宁波舟山港驶出，试水“冰上丝绸之路”。这条航线取道北极东北航道，核心段在北纬70°以北。

10月8日，在离开该航道后，船舶在挪威海域遭遇风暴“艾米”，为保障安全减速航行，较计划晚两天抵达费利克斯托港。

相比中欧班列约25天、苏伊士运河航线约40天以及好望角航线约50天的航期，该航线具有明显时效优势。运费介于班列与传统海运之间，比苏伊士航线每个集装箱贵约200美元，但比中欧班列降本超30%

此外，更重要的是，北极航线的海况温度，非常适合热敏货物和对时效性要求较高的商品运输，有效助力“新三样”出口。

事实上，首航装载的价值2亿美元、4000多个集装箱货物中，就包括光伏组件、储能柜和跨境电商货物。

从国家层面来看，多元探路，为国货开辟一条新通道，其根本价值在于“战略备份”——为中国外贸增加一条关键时期的“保底通道”。

谁在“担忧”

中国刚开辟北极航线，新加坡就坐不住了，急着替咱操心航线“不安全、不环保、没人跑”。

新加坡反应这么激烈，与其说是质疑航道，不如说是藏不住焦虑。毕竟这条新航线动的，是马六甲海峡的“饭碗”。

新加坡能成全球航运枢纽，全靠马六甲海峡这个“卡脖子”的位置。全球40%的贸易运输都得从这过，每天几百艘商船来来往往，新加坡单靠收港口费、做物流配套就赚得不少。可北极航道一出来，情况就变了。

数据显示，2023年北极东北航道178艘商船航行，仅1起轻微事故，事故率不足0.6%，比马六甲海峡低多了。

而且北极航线90%航段贴着俄罗斯海岸线，在中俄关系良好的背景下，地缘风险远低于被美国海军掌控、还拉印度海军“凑热闹”的马六甲海峡。环保方面，北极航线比传统航线缩短数千公里，省燃料、减碳排放，这还能说是不环保？

北极，从“冰点”到热点

北极航道的一举一动，牵动全球目光。一个原因是，北极航线正在经历从不可能到可能的“蜕变”。

直到大约十年前，西方航运界仍普遍认为，由于极地地区气候恶劣，在2040年甚至2050年前不会出现北极集装箱航运。

一方面，全球气候不断变暖，北极更是经历了4倍于全球均速的变暖。另一方面，为实现全年通航，俄方加速部署核动力破冰船舰队。按照计划，“中欧北极快航”明年将初步实现夏季通航区间的固定航线布置，力争全年通航。

眼看着中国船舶劈波斩浪，美国坐不住了。

原本美国对自己的北极布局信心满满。专门拉上加拿大、芬兰、丹麦等一众伙伴，和俄罗斯共同组成了北极理事会。打的算盘很精，企图靠“七对一”的优势，用绝对票数从俄罗斯手里抢下北极海洋的控制权，把这片战略要地牢牢攥在自己阵营手里。　　

可偏偏“人算不如天算”。前不久，波兰为表忠心，卡住中欧班列，成了这个计划里最致命的变量。波兰这一闹，反倒阴差阳错地给中国在北极的布局按下了“快进键”。

美国现在有点干着急，因为没有破冰船。

计划建造的三艘“极地安全巡逻舰”，首舰原定今年服役，现在看最早也得2028年才能交货。实在没辙，美国把目光投向了芬兰。不久前，特朗普在白宫会见了芬兰总统，当场签了谅解备忘录，要从芬兰买四艘先进破冰船，后续可能加到七艘。

毕竟，你能在冰区待多久，能开辟多少航道，直接决定你在谈判桌上的分量。

破冰船之争不过是北极博弈的冰山一角。这片曾经寂静的冰原，正变成大国角力的“新战场”，而背后则是资源、气候，以及全球航运格局的多重较量。

当全球航运从“运河时代”向“极地时代”演进，又一场大戏正在上演。