电动自行车出行方便，受到各个年龄段的人群青睐，但是，一些安全隐患问题却往往被忽视，电池爆炸事件也多有发生。近日，一则“6次转手电动车电池爆炸，小伙身亡”的消息就冲上了热搜。

最终化成焦炭的这辆电动车，是江苏泰兴小伙儿小磊在某二手平台购买的。车主小磊的母亲说，儿子当初以6100元钱买下了这辆据说是八五成新的车。

然而这辆车才到手12天，就在充电时发生了爆炸。最先发现电池异常的是小磊的外公，虽然他在电瓶充满后拔掉插头，可电瓶依旧发出异响，小磊起床查看时，电瓶发生了爆炸。

爆炸发生后，消防队员很快赶到现场扑灭明火，小磊的外公外婆因为人在卧室，只有脸部轻微烫伤。但遗憾的是，事故车爆炸时就在附近的小磊伤势过重，在医院抢救两天后不治，年轻的生命定格在18岁。

根据消防部门出具的认定书，火灾原因排除遗留火种，排除雷击，排除外来火源，不排除的是电池故障。

警方在调查后发现，涉案电动车已经被转卖6次，小磊是第7个买主，而且这辆车被实施了非法改装。第一任车主赖某最初在一家维修店买了正规品牌车，随后委托维修店店主冯某全面改装电动车的电池控制器、车灯等，并把原车的铅酸电池换成了锂电池。庭审中，各个被告都认为爆炸原因不明，自己不应该承担责任。

法院审理认为，经消防部门现场勘验、认定火灾的起火位置为小磊所购电动自行车车座下方电池处，起火原因不排除电池故障所致。

事后，小磊家人将6名卖家和维修店店主一起告到法院，要求7名被告共同承担赔偿责任。法院认为，根据《民法典》，不能确定具体的侵权人的情况下，所有人都应该承担连带责任。因此，所有买卖过案涉车的人员，对电动车自燃的结果都存在过错。

法院同时指出，受害人小磊明知是拼装车仍购买使用，且在客厅充电，也违反了相关规定，而在充电过程中发现异常情况，处置不当，应该对事故的发生及其损害结果承担相应的责任。

最终，法院判决，作为拼装、改装、转卖车辆责任主体的7名被告，连带承担40%责任，小磊自负60%责任。

事故的后果不可谓不惨痛，教训不可谓不沉重。我们不禁要问，小磊买入的这辆电动自行车，经历多次转卖和非法改装，为什么还能继续流入市场？消防部门也调查发现，许多事故车，都经过私自改装或加装，不少还使用了非标电池，隐患重重。

记者调查发现，相同电量的原装锂电池通常要卖上千元钱，而改装电池便宜的只卖几百元，这也吸引了很多人购买，埋下了事故隐患。许多人为了追求长续航、高车速，会选用一些非标的、大容量大功率的电池。这种电池本身安全性就比较差，并不是市场上各规的产品。

改装电池的电芯通常是淘汰下来的二手电芯，但是黑作坊却以旧充新、以次充好，安全防护严重缺失，根本达不到国家标准。有不少电动自行车销售门店甚至会明言：可以在车辆完成上牌后，再提供电池改装服务，从而躲避车辆上牌时的核查。在短视频平台上，还有不少商家公开展示电池改装过程以招揽生意。

数据显示，大部分电动车火灾都是在充电的过程中发生的。火势发展极为迅速且猛烈，能快速引燃周边的可燃物，如果火灾发生在夜间室内，人员逃生难度很大。

国家消防救援局消防监督司二级指挥长高维娜介绍，锂电池爆燃，30秒钟就能达到燃烧状态，3分钟后，火焰中心部位的温度能达到1200摄氏度。电气故障是最主要原因，首先，整车和电池产品本身安全标准不达标，市场售卖的锂电池鱼龙混杂，不少甚至是“三无”产品，其次，非法改装的问题也很突出。

现实中，目前一些网络购物平台还可以搜到“铅酸改锂电”的店铺，许多街头店铺也仍然提供改装服务，相关监管整治依旧面临不小的挑战。

去年10月，四部门联合发布电动自行车管理公告，不符合相关强制性国家标准的电动自行车不得生产、销售、进口。

去年5月，工信部还提出，企业生产或采购的蓄电池应推动信息溯源管理，企业也要落实生产者责任延伸制度，通过自建、委托、合作等方式提供老旧蓄电池的更换、回收服务。

消费者在选购和使用电动自行车时也要注意：一是查看合格证和3C认证证书，确保电池具备必要的保护功能，标称电压不应大于48V。使用过程中，也应使用原厂配套充电器充电，避免室内、楼梯间充电。不要购买或委托他人改装、拼装电动自行车，这些车辆可能存在安全隐患且不受法律保护。

电动车易主过程中，应该怎样完成上牌、车检？如何对 非法改装电池“黑窝点”加大打击力度，避免类似事故再发生。上海防灾救灾研究所副所长韩新指出，进一步加强电动自行车管理，可以参照汽车交易的模式。对每一次交易信息全流程实施完整的管控。例如汽车有购买保险的环节，有利于保障交易本身的完整性和全面性。此外，如果的确有电动自行车的改装需求，对于不同电池类型的换用和电池的扩容，都要正面引导，与此同时，对于小作坊、“黑窝点”，要加强打击管控和惩治力度。最后，用户一定要提高充电的安全意识。一定要在户外停车点或充电桩充电，关注电池的使用年限和“健康”状态，在充电过程中，有意识地采取保护措施。