【视频】侃爆朋友圈完整版 滴滴优步“联姻”占据9成专车市场

滴滴和优步联姻的消息让上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈直言感到意外，他此前更坚信易到和优步会走到一块儿，因为背后的股东都叫百度。而媒体人沈彬却表示一点都不意外，因为就像股票一样，久盘必跌，此前合并谣言一直在传，传到后来那就是真的了。

其实网约车市场早已风起云涌，上周，网约车新规刚出来。8月1日，滴滴出行宣布合并优步中国的消息又引爆了网络。双方达成战略协议后,滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。有消息称，合并后估值将达到350亿美元。两位嘉宾都认可，网约车新规的出台其实是这次合并的一个催化剂。

傅蔚冈：新规实际上对网约车的要求是非常严格的，比如说它准入是很严格，然后车虽然是私家车可以做，但是他首先必须把私家车登记为营运性质。这就意味着叫兼职的司机就很少出现了，对于平台来说，它的各方的成本也会大幅度增加，那么在这种情况下，大家觉得可能就一起抱团取暖吧。

沈彬：中国被称为是第一个对网约车合法化的国家，之前如果没有合并的话，从资本操作的角度来说，可能有很多的禁忌或者说有很多的风险，这两家貌似竞争对手关系，但长期以来应该有非常非常多的沟通，一旦给了它合法的平台之后，它们迅速完成了这桩联姻。

这桩联姻虽然高达350亿元！但这消息一出，作为一名围观吃瓜群众，最关心的还是，以后还能打到物美价廉的网约车吗？

打车补贴减少？资本在给你颜色看

投票

新浪网上一项投票显示，对于滴滴和优步后并后，你最关心什么？37%的网友投给了打车价格，28.8%的关心乘客补贴力度，13.6%的投给了服务质量，10.5%投给了打车是否容易，另有10%的则关心司机的补贴力度。沈彬坦言，自己的朋友都第一时间有了反馈，说优惠券给少了，似乎是一种不祥的预感，朋友圈也开始哀鸿一片。

沈彬：可以说市场进一步集中，我还没说是垄断，就是经营者进一步集中之后，慢慢的资本给你颜色看。红包不是送来的，它只不过是营销的一种手段，它其实是计入销售成本里面的，可以说宣传费，营销费用吧，它直接可以摊在每个人身上的，我觉得我们消费者不是白拿，也不存在白送的问题。

傅蔚冈：它以前每天给你发10块钱红包，你就觉得这10块钱红包是我应当得的，我觉得这个企业没有道理说必须要来补贴你。因为现在这个补贴非常大的话，就意味着你市场规模越大的公司，实际上亏损可能会越大。我们交通部副部长刘晓明在新闻发布会上说，现在这个专车市场，他觉得是有虚火的成分。现在通过合并，两家大公司就觉得可以减少补贴这种方式，回到一个正常运营的状态来，我觉得可能会有这么一种考虑。

涨价已经成定局？嘉宾观点激烈交锋

而这桩合并之后，媒体和网友一定睛发现，全国人民的出行快要被老柳家掌控啦。滴滴的首席运营官COO柳青，Uber中国的战略负责人柳甄，而控股神州租车的是柳传志。柳甄是柳青的妹妹，是柳传志的侄女。这一家独大，垄断了，岂不是它说了算？如果红包补贴没了，是否意味着合并后打车会涨价呢？对此，两位嘉宾倒是持有截然不同的看法。

柳传志与柳青

傅蔚冈：这是一个非常有趣的观点，就是说如果它真的提高价格的话，或者提高到很离谱的价格的话，那么消费者会投票离开这个市场。你如果价格涨到出租车的一倍，甚至是比出租车多一块钱，我估计很多人就跑到出租车市场去了。甚至很多人还会在想，我为什么不坐地铁呢，我为什么不坐公交呢？

沈彬：这个不是叫用脚投票，这是叫没有办法的选择。从微观经济学的角度说，正常情况下，供给曲线和需求曲线交叉的地方就是那个价格，但是现在，如果是垄断的话，价格就不是你供给和需求的交叉点，而是说以你最大的支付能力，榨干你能够为出行付出的最后那一块钱。不停调调调，因为它垄断，它不停的调。

傅蔚冈：我觉得恰恰这一点是误导的。我们从世界的历史来看，第一张的所谓的反垄断法反的是托拉斯、洛克菲勒，洛克菲勒为什么要反他，不是说他占市场份额70%以上，会导致价格更加高，相反是他价格更低，价格更低之后呢，老百姓得到很多好处，很多企业不愿意了，那说不行，所以要拆分。然后从世界上绝大多数的这个所谓的经营者集中来看，都是说我如果垄断了，或者是说我占据市场上绝大多数份额的话，我一定会保持低价，低价了之后我还可以让大家涌到我这里来，不会出现第二个竞争者。会出现这种情况，所以我觉得说这个垄断会导致高价，这是一个大家的偏见，这个偏见来自于哪儿呢？是来自于我们目前很多国有的，很多自然垄断行业，因为不允许有自由的准入，比如说水电煤，他说要怎么涨价就怎么涨价，因为整个城市就只有一家，只有他提供，他说涨价我们就得涨价。

沈彬：傅老师说可能是垄断带来了低价格，可能未必。真正带给公众福利的是什么，是科技的进步和市场竞争。不是一家资本或者是发于好心，当初包括优步，包括滴滴他们愿意发补贴也不是说真的是喜欢中国消费者，非要给大家发这么多红包，非要发这么多红利。而是说他是希望用红包这样的方式来撬动整个市场。现在他们经营者高度集中之后，他们有没有这个动力去做，有没有这个意愿去做？整个反垄断法的核心要害不是说维护低价，也不是说维护高价，而是说要维护竞争，对于那些排斥、妨碍竞争的行为，被认为垄断的，就应该制止和限制。

滴滴优步抱团，新的竞争者还能挤进来吗？

市场上流传着一个段子，说这次滴滴和优步合并，渔翁得利的实际上是易到打车，因为它一下子完成了年度目标，从市场第三名上升到了第二名。然而，易到作为目前唯一可抗衡的竞争者，似乎已经无法让吃瓜群众安心了，没有新的竞争者出现来争夺这块蛋糕，不还是老柳家说了算？甚至有人觉得，指不定没多久，神舟专车也要合并进去了。

沈彬：这个很有可能，你说100年之后，100年之后出租车司机或者说整个开车行业，都供着一个祖师爷柳传志。三家柳，到时候你是哪家的，哪个门的，剑宗气宗的，然后依次排行下来。而且这就涉及到一个什么，就是反垄断法讲的垄断合谋，他们会不会形成一个价格串通，比如说共同抬一个价格，或者跌一个价格。现在说易到还能够继续生存，还能够继续决斗的一个前提就是，目前滴滴和优步这两家没有违反反垄断法，而不是反过来说，有易到存在就说明他们两家不存在反垄断的问题。但是新竞争者已经很难挤进来，我觉得它的门槛已经筑的足够高。

傅蔚冈：我觉得沈老师把我们整个城市的交通体系想像的好像就只有滴滴优步在给我们提供，这个是非常荒谬的。我们整个城市里用滴滴和优步的人是这个城市里非常少的一部分人。像目前这种情况下，按照新规进来之后，各个城市都会出现自己的新的预约车平台。

对于这桩合并到底有没有违反垄断法，其实官方也给了一个及时的回应，8月2日上午，商务部新闻发言人沈丹阳，在例行发布会上表示，商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，按规定凡符合反垄断法规定、申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定中申报标准的，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。

然而联姻之后的结局到底会怎样，吃瓜群众还只能拭目以待了。

（编辑：王珏）