昨日（10日），全国政协委员、运-20总设计师唐长红接受媒体采访时披露。运-20交付后反馈的信息是“非常满意”。运-20换装国产发动机（笔者注：国产WS-20大涵道比发动机，分军用、民用和军民混用三大类型）已有时间表，大概在明年或后年就能看到换装国产发动机的运-20。

“环球网军事”认为，此信息之披露，意味着WS-20的研制基本获得成功，或者说已胜利在望，距离成功仅一步之遥。此举将填补国产航发的又一重要空白，是国产航发发展道路的又一件具有里程碑意义的盛事。

“环球网军事”所作上述判断的后半句，笔者完全赞同，但前半句不但过于保守，而且还说了外行话。

WS-20单发安装于俄制伊尔-76试飞，首度被曝光时间是2014年夏。四台WS-20同时安装于一架伊尔-76试飞，首度被曝光是2016年夏。这足以说明，WS-20的成熟度和可靠性，已能同首批量产型运-20所安装的俄制D-30KF-2发动机作一比拼。一般情形下，倘若WS-20还不到定型的水准，不会允许同时换掉四台D-30KF-2发动机进行试飞。

军迷皆知，运-20在2013年试飞所用的就是俄制D-30KF-2发动机，这说明，运-20研制早期的气动外形设计，是不得不受制于D-30KF-2发动机的气动外形的。简言之，二者的气动外型是互相匹配融合的。而运-20开始气动外形设计时，WS-20八字还没一撇。现如今，呈现在军迷面前的WS-20发动机身形“矮胖”，而俄制D-30KF-2发动机身形“瘦长”，这就意味着WS-20发动机要安装到运-20身上，运-20的气动外形必须作相应的调整。一般而言，这样的调整涉及两个方面，一是适当调整运-20机体外形，再是修改相应的飞控软件包。通常讲，两种调整将“合二为一”地进行。

既然，这么做是必须的，那就意味着，WS-20的各档推力及推力之转换过程必须已经做到十分稳定，也即，WS-20必须先做到定型。假如WS-20本身的技术状态尚处于波动中，运-20气动外形及飞控软件包的调整就无从精准进行。所以，由此作出的惟一倒推结论是，WS-20不是离成功还差一步之遥，而是首批次WS-20已经定型量产。如果缺乏上述前提，运-20是无法同时安装四台WS-20进行系统性“换发试飞”。

WS-20在WS-10的基础上发展而来。WS-10已经形成一个系列，并在此基础上衍生和开发出WS-15和WS-20两款已可比肩国际先进航发水准的国产“争气机”。假以时日，WS-15和WS-20也将形成各自的衍生系列。

美国C-17已经停产，俄罗斯伊尔-76/78系列生产很不正常，在世界同级别军用战略大运中，目前处于满负荷生产的只有中国运-20，随着WS-20定型量产，换装国产“心脏”（功率大于及油耗小于D-30KF-2）的运-20，在运量和和航程上还有较大提升空间，并为运-20系列的加油机、预警机及其它军用特种机研制，彻底扫除航发有求于进口的“无形障碍”。

（看看新闻Knews特约撰稿人：鲁宁 实习编辑：祝闻豪）