在社交媒体上，常有网友调侃说“某某路大概有宝藏，又在考古了”。近期，我们收到了多位市民投诉，反映家附近的道路刚修好不久又被挖开了。在上海，类似的“拉链路”、“补丁路”为何常年不绝呢？

“这条路本来前段时间刚刚修好，弄得也蛮好，最近突然间又施工了！”

“晚上大卡车开过，路上铁板声音大得很。”

上周，有市民向我们反映，南码头路上那个去年才刚刚施工结束的路段，最近又被“开膛破肚”了，相隔不过半年多时间。记者在现场看到，从东方路到临沂路路段的确已被挖开，铭牌显示，施工项目为排水管道修复完善工程，施工时间为2025年4月1日到6月30日。浦东新区供排水管理事务中心工程科科长孙云章回应这是为了防台防汛做准备。“我们主要是对六根雨水连管进行修复，因为这些连管通过CT检测，发现存在渗漏破裂或脱节现象。”

但是周边居民很不理解：这个路段去年刚开挖过，为什么相关工程不能合并进行呢？记者找到了属地方南码头街道，社区管理办主任唐昊表示，两次项目的牵头方不一样，去年是街道项目，主要做的是人行道改造、路面铺装和绿化带更新美化，当年7月完工。今年开挖的主要是车行道，牵头方是供排水部门。

那么，相同路段的掘路施工到底是否进行过统筹规划呢？浦东建交委表示，其实区里每年会对多部门申报的工程进行协调，尽量减少对同一路段的反复开挖，但这仅仅针对单个自然年内的项目，而南码头路是跨年开挖的项目。浦东新区建交委公用处四级主任科员李山木解释：“每年一季度我们会开掘路计划统筹会，保证尽量做到管线工程跟着道路工程一块做，开发面小的和开发面大的项目一块做，但是申报和统筹都以自然年为单位管理的。”

事实上，类似的“拉链路”、“补丁路”的投诉全市各区常年都有。像普陀区新村路的道路开挖就持续了2年。居民张女士吐槽：“新村路上街沿挖掉了以后挖马路，马路挖了以后挖大坑，挖大坑了以后再挖马路，然后挖完马路以后再填上街沿。”

短短200米，居然同时有4块路面在进行开挖作业。普陀区市政工程建设中心表示，这已经是做了统筹了。“新村路的施工已经将老旧管网、架空线入地等多个项目进行合并，集中在了这两年。其中仅合杆整治项目，就涉及到305个工作日的工期。”普陀区市政工程建设中心工程科科长黄冠峰道出了市政部门的无奈，“有的居民觉得为什么这条路沟槽刚开完，后来又有开挖的？在这种沟槽交叉的地方，实际上是有管线叠加的。没办法，只能按照先深后浅的顺序一道一道把它们按下去。因为我们采用临时修复的办法，这条沟槽做完就修掉，下一个沟槽再修复，所以居民可能会产生二次修复的感觉。”

这样的长战线施工给新村路这段200米区间留下了一路“补丁”、凹陷，粗略统计有40多处。市民反映的“下雨路滑+坑洼困扰”已经不仅是抱怨，更关乎公共安全。

对此，普陀市政方面表示，7月底新村路将会完成全部工程，原则上五年内不再进行开挖。

针对部分市政道路成为“拉链路”、“补丁路”的情况，有专业人士建议，在前期规划时，就要着眼长远，不能限于自然年或者各牵头部门各行其是，而是要充分用好智能工具，减少反复开挖次数。上海市人大代表、静安区建管委党工委书记洪海明建议：“掘路一件事，也就是一次申请，各个部门、配套单位共同踏勘、共同确认、共同交底，形成全市地下管线数字基座平台，为工程审批、智能城市奠定基础。”

另一方面，尾端管理也不能脱节。施工结束后，道路开挖处的修复，应当有严格的验收标准。上海市律协行政法委员会委员、律师陈振宇提议：“施工中道路维护须达到严格标准，开挖段临时覆盖必须与原路面平整度一致。”

城市精细化管理，不仅需要多部门协同统筹，更需要施工前就将“用户体验”考虑其中，做好市民告知，同时，运用大数据、综合管廊等精细管理手段，尽可能让上海的马路少一些“拉链”，少一些“补丁”。