今天（4月5日）下午三点，"世越号"打捞项目的指挥船“大力号”缓缓停靠在外高桥救助码头。船员、潜水员走下甲板，迎接他们的是许久未见的家人。

“世越号”打捞工程的潜水监督徐隽已经3个多月没有看见家人，抱起三岁的女儿，徐隽就不舍得放手。

2015年8月12日，“大力号”就是从这个码头起航，载着150多名工程技术人员和船员，驶往韩国“世越号”沉没海域开展沉船打捞。这一去就是整整一年半。

为什么韩国沉船要中国打捞？原来，“世越号”仍有9名失踪者，船东方面要求在打捞时尽最大可能防止失踪遇难者遗体的进一步损伤和流失，同时尽量保证船体完整不受破坏，以便于对事故原因进行调查，所以沉船必须以沉没时的“侧倾90度”的姿态出水。“世越号”自重6000多吨，吃水9900多吨，打捞难度很大。韩国方面决定全球招标，而上海救捞局带着全球首创的"钢梁托底"打捞方案，一举中标。

"钢梁托底"，就是用30多根钢缆牵拉住一块钢梁底板，像抬担架一样，慢慢抬起，将“世越号”整体抬升出水。

因为是首次尝试，打捞工作一直面临着各种难题，潜水员下潜到海底放置钢缆时发现，海底有大片礁石区，小的石头有碗口大小，大块的礁石甚至接近一辆小型轿车，这和韩国方面事前提供的海底资料完全不同。中国潜水员们加班加点，下潜6000多人次，作业一万三千小时，终于完成了钢缆放置。

钢索安装到位，只是成功的第一步。由于“世越号”需要两艘半潜驳船上各33多台绞盘同时抬升，而在海上，两艘驳船的运动方向和幅度不一样，33条钢索受力不均就可能断裂，导致任务失败。

上海打捞人自主研发了一套全新的深层补偿系统。相当于在钢索后面，加了个弹簧。当钢索受力很大的时候，弹簧就能起到缓冲作用。

3月25日，在沉没1075天之后，“世越号”终于重见天日。连挑剔的韩国媒体都打出标题，赞叹中国的救捞力量创造了历史。

“世越号”的成功打捞在技术、工程量等诸多方面创造了世界打捞史上了奇迹，体现了中国救捞的实力，也是中国综合国力的一次展示。目前，“世越号”已经完成打捞起浮工作，载有“世越号”的半潜驳船正靠泊在韩国木浦码头，为沉船滚卸上岸做最后的准备工作。

（看看新闻Knews记者：毛鸿仁 实习编辑：祝闻豪）