随着新能源汽车的普及，上海也在加速充电桩的布局，目前总量已达到81.3万个，其中公共以及专用充电桩有19.6万个。不过，最近有不少车主发现，自己将车停在一些商场、体育馆等充电站充电的话，满电后，如果不及时挪走，会被收取一笔“占位费”，有的甚至一个小时要收一两百元。占位费到底是谁在收，又有没有收费标准呢?

前不久，市民胡先生在周浦万达广场的特斯拉超充站为车充电，办事回来后，发现已经被收取了一笔“占位费”。“电充满了，回来晚了一点，然后一看被收了占位费，一共超时11分钟，收了35.2元，要3.2元每分钟，如果是一个小时那可能金额就会好几百。”

不少新能源车主都有过类似的经历，通常在车辆即将充满电时，充电运营商会以短信的形式，告知超时将收取占位费，为了不被收取这笔费用，有的车主甚至宁可守在车里等待充电完成。

“有一次是因为在车上，充电睡着了，就被收了60块钱。”“我老公他被收过将近300元，看完电影下来，就超时了，是挺贵的。”“小车APP上面显示说是要收占位费的，所以我等于屁股还没坐热，就赶紧过来挪车了。”

记者走访了全市十几个充电站，发现有多个充电桩品牌，都会对在车辆充满电后，仍占据充电车位的，收取占位费。但启收时间、收费标准、是否封顶则各不相同。

比如特斯拉充电，超时5分钟后开始收取，充电高峰时，占位费为6.4元/分钟，低峰时，则为3.2元/分钟；小鹏充电，是在超时半小时后开始收取，占位费为每分钟1元；小桔充电则便宜一些，超时半小时后开始收费，占位费为每分钟0.26元，封顶60元。

对于这样的“超时费”，小鹏客服称“这是企业规定。”而特斯拉客服则称“超时占用费的规则是希望能提高充电桩的利用率。”

充电运营商表示，之所以会有“占位费”的设定，主要还是为了提高充电桩的利用率。不过，记者在走访中也发现，如果充电站本就位于一些停车位较紧张的商场里，那么提高充电桩周转率的目的实际很难实现。

“0.26元每分钟，每小时也就十几块，充满电半个小时才计费，你如果半个小时都不下来了，没办法才计费。”一位充电站工作人员算了笔账，一辆车充满电只需40分钟，半小时后开始计费，相当于一个小时才15块钱左右，和通常的商场停车费相差不大。而且如果在这里充电，有的商场还能减免2小时停车费，因此与其要开车到处去找停车位，不少车主宁可选择在这里多停两个小时。

“你充之后不挪，别人要排队等你的话，一个是占用公共资源，再一个你也是在影响别人。”“车子一停都是停到天亮的，这里充电，每天晚上都在排队。”

记者在调查中还发现，因为车辆充电，需要扫码降锁，再插枪充电，在不少充电站，这两个步骤，是通过不同的APP来实现。于是，就有一些新能源车主，选择只降锁停车，但不充电。

透视记者在一处新能源车的快充区域看到，现场几十个充电桩，但大部分的停靠在这里的车子，并没有在充电。也有车主对这样“钻空子”的行为表示不满：“收占位费本身就是为了让公共资源利用起来 但是大家就钻了这个空子，照样浪费公共资源，我打电话给客服，客服跟我解释说，扫码降锁的，跟他们充电的不是同一家公司，所以他们也没办法监管。”

充电运营商对此也很头疼，但暂时也没有找到更好的解决方法。“车主停在那里不插枪，我们就就检测不到，看后续能不能有一个更好的办法制止此类占用的行为。”“我们可能就是要就是去联系到他，然后做这种警告。”

此前，《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》中明确：在专用充电停车位，超时占用，充电运营商可以自主制定占用费的收取标准。有专家建议，一方面，还是要制定合理的占位费收费标准，另一方面，也需要采用一些技术手段，来督促车主提高自觉性，减少专用充电桩被长期占用的情况。

对此，上海市消保委副秘书长唐健盛指出：“这个事儿的终极目的不是为了收取超时占位费来赚钱，比方从技术的方法或者跟当地的物业管理能够打通，这可能不是某一个充电运营商能够解决的问题，而是要通过系统化的、社会公共协作的方式。毕竟，车位应该是要为充电有需求的消费者去服务的。”

市消保委建议，相关部门应该引导企业合理收取费用，梳理目前充电站线上、线下关于占位费收取标准的公示情况，明确封顶价格等计费方式，确认是否有提前的告知和提醒，确保能通过合理的价格杠杆，让公共充电资源能更加有效地被使用。