位于上海最北边的宝山区罗泾镇，有一座由上港集团打造的全新一代自动化集装箱码头——罗泾港区集装箱码头，5个月前刚“改头换面”焕新归来，不久后将正式投入运营。

这里，曾是上海港罗泾港区煤炭码头，1997年建成投产，是上海港煤炭与矿石运输服务的主要作业区。扼守长江口，其承担了大宗散货江海转运的重要中转功能，历史上散货的最大年吞吐量达1.1亿吨。随着长江经济带高质量发展的需要和长江大保护要求的进一步提升，高污染、低附加值的煤炭码头、矿石码头分别于 2017 年、2019 年正式停产。

而与此同时，上海港集装箱吞吐量逐年增加，集装箱泊位能力不足的短板也开始显现，亟需尽快增加集装箱岸线资源、拓展集装箱码头作业能力。

在交通运输部支持下，2022年9月，上海港罗泾港区规划修订方案获批，将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头。2023年12月28日，一期工程建设完成，码头泊位总长1432.1米，设计年通过能力为260万标准箱，业务以内贸箱为主。

事实上，相较于在开阔水面造一个新码头，旧码头的改造更为复杂。通过改变货种和工艺流程，将污染较为严重的码头改造为清洁环保的专业化自动化集装箱码头，并非易事。

上港集团为此项目量身定制了改造方案：保留旧码头原始布局，一改集装箱码头常用的环形路线，而是创新采用反“F”形布局——码头平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档建设1个10万吨级集装箱泊位；后档建设2个1万吨级集装箱泊位；内档建设2个1万吨级集装箱泊位。

而要做到绿色、低碳、环保相关要求，就要尽可能避免资源浪费。罗泾港区改造方案选择最大限度利用旧结构和旧材料，而不是全部推倒重来，这也使项目实施难度大幅增加。为此，上港集团创新思路、大胆尝试，使该码头成为我国首个系统化旧码头改造项目，旧结构资源利用率达到70%，而拆除下来的30%，如混凝土、钢筋等都将被再次利用，让工程对环境的压力降到最低。

在智慧化港口建设方面，工程采用“自动化单小车集装箱装卸桥+自动化AIV+自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）”装卸工艺方案。应用的是以全栈自主可控的网络技术、控制技术、操作系统、计算芯片、存储及数据库系统等研发新一代智能管控系统NEO-TOS，全面应用大数据及人工智能等实现生产计划、任务调度、交互控制的智能化运转；此外，全新研发的水平运输管控调度系统HTMS，实现了AIV的任务调度、路径规划及交通控制、作业交互等核心功能，创新性地实现了不同自动化水平运输设备在同一港区的全自动化混合运转，通过技术创新，打破了自动化水平运输设备采购或只能应用同一设备系统的格局，实现了水平运转装备的服务运力模式的创新实践应用。

目前，上海港罗东集装箱码头有限公司正负责运营前调试工作，计划于2024年7月正式投入运营。一期工程采购的45台主要设备已全部到齐，已经形成14条作业路、24个自动化箱区的生产规模，码头昼夜最高调试生产量超过4000标准箱，自建成日至2024年4月30日，累计完成调试箱量超过23万标准箱，已达到初步设计中的分年度产能要求。

上海因水而生，以港兴城。自改革开放以来，上海港加快港口现代化步伐，大力建设集装箱专业码头。2010 年，上海港集装箱吞吐量完成 2905 万标准箱， 首次跃居世界第一；2017 年，上海港集装箱吞吐量突破4000 万标准箱；2023 年，上海港集装箱吞吐量突破 4900 万标准箱，连续 14 年位居世界第一。

未来，罗泾港区还将进一步升级改造，以数字化、网络化、智慧化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，助力提升上海港区整体运输能力，顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图，打造新一代智慧绿色港口，力争实现“降低社会物流成本”的发展愿景。