美国上月宣布提高对一部分中国产品的关税，其中电动汽车将从25%提高至100%。欧洲也暗示跟着加征关税，但是态度暧昧谨慎，颇为耐人寻味。中国电动汽车的发展，为何让美西方国家如此焦虑？中国电动汽车究竟得罪了谁？抛售所谓的"产能过剩"论调，美欧背后的真实动机又是什么？华东师范大学政治与国际关系学院教授余南平、复旦大学美国研究中心教授宋国友、上海国际问题研究院研究员叶江、上海社科院绿色数字化发展研究中心主任李易在做客东方卫视、看看新闻Knews《环球交叉点》时，和主持人金佳睿展开讨论。

叶江：在新能源汽车出口欧美的问题上，美国是没有什么回头路可走的。现在100%的税，甚至需要的话，200%都可以，就是要把中国排除在外面，而且是一揽子的，包括能源、电池，全产业链全部禁掉。欧盟不是这样。首先它要跟随美国，这是因素一方面。但更多的从经济上的考虑，一方面它要保护它自己的汽车产业，另外要平衡欧盟成员国各方面的利益，第三，我觉得重要的是，还要从未来对可持续发展，对气候变化等等问题综合来考虑。从这个角度来说，我倒是觉得我们的企业，战略的主要发展方向是欧盟市场还是对的。欧盟还是有余地的。

余南平：欧洲名义上坚持多边主义，全球自由贸易，这是它的根基。市场经济是欧盟入盟的准则，你没有市场经济还不让你入盟。搞市场经济，德国在这方面一直是崇尚所谓充分竞争的。法国在历史上有保护主义的传统，但是也没那么明显。现在权力都上交给欧盟委员会，欧委会不仅要考虑产业问题，欧委会还考虑到全球大国政治博弈中力量问题。坦白说，产业其实和欧委会关系不大，欧委会手上就那么点预算，它要考虑通过这个杠杆，来调节整个欧洲的对外，包括内部团结和对外政治力量，这是欧委会考虑问题的第一出发点。经济好坏，那是各成员国自己的事，所以这个矛盾在欧洲就特别麻烦。实际上，中国车厂很聪明，咱们能不能去合作一个厂？把产业链做齐做全，这样有税收有就业，也支撑着你的选举。

李易：当年欧美的车厂是怎么进入中国市场的？最后结果大家都看到，就是合资。我用我庞大的市场来换你的技术，和你的合资公司的利润，那我本土的汽车工业就慢慢起来了。从产业的角度，它可能慢慢就会走到这里。有一些公司已经开始这么在做了，像和德国大众，其实已经开始了。大众在中国也开始投资小鹏新能源汽车。今天我们讨论的，欧美是政治挂帅，但是最后还是要回到经济、产业的本质上来。因为你不能天天搞选举，最后你还是要解决就业。

宋国友：我们既要看到政府间，围绕汽车产业，特别是新能源汽车产业在进行大国博弈。但是企业界内部希望看到合作态势。哪怕中美之间，无论是传统的还是新能源都在默默地进行合作，以传统的汽车业为例，美资企业在中国，通用、福特等等扎根很深。哪怕是新能源，特斯拉在上海，包括新能源相关的产业链上下游企业，想通过其他第三方的投资进入到美国。产业有天然逐利性，这是符合经济逻辑的。所以在这个意义上，我们还是要鼓励中国和其他国家，包括欧美的汽车厂商，以各种形式进行相应合作，要乐见其成。