近日，有威海市民的家人突发心梗，当发现附近一辆私家车上贴有AED标识、却联系不上车主时，他破窗取出车内AED，及时施救，最终病患转危为安。而车窗被砸的车主事后则表现出理解与宽容，得到了全网点赞。

事发当天，山东威海一名市民突发心梗，家属按照120指引寻找AED急救时，发现附近一辆私家车上正好贴有AED标识。由于一时联系不上车主，就破窗取出了AED。之后，当事人与车主李先生取得联系表达感谢，并提出承担车辆玻璃的维修费用，但被李先生婉拒了。

李先生车上的AED是他今年2月刚刚购置的，花费近3万元。但他还是对病患家属说，玻璃砸破了可以修，人要是没了可修不了，费用由自己承担。

这次“砸窗”事件因为车主和病患家属的“双向奔赴”，有了一个让大家安心、暖心的结局。但是紧急破窗的行为是否可能造成法律、经济纠纷？如何保护好一颗“愿意提供帮助的心”呢？律师游云庭指出，这件事是符合民法典规定的紧急避险规定的，事后虽然可能产生补偿责任，但不是特别严重的法律责任。民法典规定的紧急避险要件，首先必须有一个正在发生的、现实的、急迫的危险；其次，保护的合法权益要有正当性；第三，要不得已而为之。也就是说，如果附近的其他公共区域就放置了AED设备，就应该取用公共区域。如果事出紧急，只有附近的某辆私家车里有，那就只能破窗去拿。最后，不能超过必要的限度，破窗只是为了拿AED，而不能取走车内其它的财物，不可对车辆造成过度的损害。此外，事后应当对利益受损的一方，做合理的补偿。对于此类突发情况，建议可以设置一些类似见义勇为基金的公共紧急避险救助基金，用来补偿善意提供帮助的利益受损方。

AED是自动体外除颤器的简称，可以通过电击帮助心脏恢复正常节律，非专业人员也可以按照指南操作。我国心血管疾病发病率不低，心源性猝死年发病人数达104万，而心源性猝死救援的“黄金4分钟”至关重要。及时实施心肺复苏并使用AED除颤，能大大提高生存几率。

国家卫健委2021年发布了公共场所AED的配置指南，要求公共场所配置AED、加大配置密度，并鼓励各单位自主配置。指南提出，AED应当安装在位置显眼、易于发现、方便取用的固定位置。

目前我国平均每10万人AED保有量不足50台，远远低于发达国家水平。不少发达国家立法要求公共场所步行10分钟即可获得AED，其配备数量已成为衡量城市安全与韧性的重要指标。而按照《健康中国2030规划纲要》，我国的目标配置量要提升到每10万人100-200台。

如果说救护车是动脉，流动的群众“急救员”和便于获得的AED就是毛细血管。当毛细血管足够发达时，血液的循环才能更顺畅。

就像这次山东威海的事例，其实已经有私家车主自行配备了数千至数万元的AED设备并在车窗上贴好AED标识。而为了提高AED这种救命神器的可及性，上海也展开了积极的探索和实践。

作为“为民办实事项目”，去年，上海的居民小区、重点公共场所增配AED总计8190台，这个数字超过以往所有存量的总和。上海市卫健委的最新统计显示，全市配置的AED已超过1.4万台。

去年，爱心车企还向瑞金医院、新华医院、第六人民医院等上海公立医院捐赠AED设备，这些设备被安置于医生的私家车内，成为“流动的救命神器”。

与此同时，上海还在加紧建设“AED一张网”项目，探索构建覆盖全市的“AED一网统管平台”，同时开发电子地图并上线，将设备查找、导航、呼救等相关功能接入“随申办”，实现一体化响应。

也不能否认，一些AED设备有可能直到电池自然耗尽也没有被使用过，那么还有必要不断提高配置率吗？另外，有没有更加稳定的方式，让“救命神器”可查、可及、可用？上海海上搜救中心海上搜救志愿者总队培训总教官林浩认为，AED使用本身并不是非常频繁，属于小概率事件，所以目前的日常生活场景中，覆盖面并不大。其次，AED每年都需要年检，大约两年左右需要更换电池，电极片也需要经常接受检测和定期更换。但这部分的工作其实做得并不太完善，许多用户或服务提供方认为，买了之后就不需要维保，所以就有可能发生需要急救时却无法正常使用的情况。

另外，提到便于寻找，林浩主张，城市内部还需要提升AED位置的指引方案。不能到需要使用的时候，再打开手机软件查找点位或者呼叫增援。其实公共厕所的位置一般会比较容易找到，银行的自助ATM机分布也相对广泛。尤其是ATM机，内部设施比较齐全，还配备完善的监控系统，就很适合安装配置AED设备。

林浩认可私家车配备AED的做法，但并不认为这是最终的解决方案，更应该通过公共设施去覆盖AED的设置。就像要填满一个瓶子的话，要用到大石块、中石块，也要有沙子，才能填满所有的缝隙。