虹桥枢纽，综合交通枢纽优势非常明显，机场、火车站、地铁互通互联，日客流量突破百万级别。这么大体量的客流，如何为它提供相配套的商业服务，“大虹桥”区域的购物环境又如何呢？半个月来，我们多路透视记者，前往机场、火车站、商圈进行调研，让我们听听记者李恩蟾的观察与解读。

记者李恩蟾

记者解读

说到虹桥枢纽，机场、火车站的客流量常年跻身全国前列，如此大的人流，让入驻枢纽的不少商业门店，生意十分红火。火车站B1到达层的综合商业街里，各式快餐店能满足旅客们的各种口味。

虹桥机场T2航站楼内的一些品牌快餐饮食店，营业额甚至能赶超市区门店。一位店长告诉记者：“这里一天要做市区门店两天客流量的生意，这家店的生意在我们品牌来说是全国第一的了。”

不过，并不是所有位置的铺面，都能吃到流量的红利。火车站到达层 中岛区域的这排“透明房子”，相较于紧靠出口的商铺，人气就逊色不少。

原因也不难发现，在铁路和地铁安检互认后，中岛的商铺，不再位于旅客转搭地铁的必经之路上，没了过路人，也就没了营业额。

类似的流量“死角”，还出现在了机场与火车站的衔接段，这里大片门面空置着，路过的人屈指可数。而通往旁边虹桥天地商场的地下连廊里，索性就是空白状态，甚至让很多人会误以为，此路不通。

明明坐拥交通枢纽的十万百万级客流，为什么那些可以产生“过路经济”的黄金段落，却常年空置呢？据介绍，枢纽内的空间布局，建设规划也是在满足了交通客流停留和疏散的需求后，再把剩下的区位，进行包括商业等其他开发利用。也因此，枢纽里的部分商业布局，并不尽合理，难免会出现，有空地的地方不在客流动线上，而有客流的地方，未必有余地留给商铺的情况。

当然，虹桥枢纽体量大、起步早，全部重新规划并不现实，而现在正在进行的是一些提质升级的尝试，争取把枢纽内的一些常年留白，重新激活。虹桥天地商场，在给那条通往火车站的连廊招商，商业街预计在今年年底开业。

瑞安新天地商业总监、虹桥天地总经理陈纯表示：“过去的几年其实这个区域有通道，但是没有流动。所以我们希望通过通道的提升，把交通枢纽和两边的商业能流动连通起来，会吸引更多人，无论是有目的性前来，还是够经过这里去停留，都会有更多的吸引力。

火车站内的商业业态调整，也正在酝酿之中，一方面会引进一些受欢迎的老字号、咖啡馆，另一方面，也会想办法让更多的商铺，让旅客能更方便的到达或路过。“计划优化客流动线，进一步调整、合理设置我们的商业引导标识。”中铁上海局新上铁公司客站商业部经理倪向前说道。

看得出，运营方其实都很明白症结所在，要让人流动起来是一切的前提。在我看来，目前枢纽内商业冷热不均的一个很大原因，也许恰恰也是因为枢纽对于交通功能性的特别关注，为了方便旅客，在设计动线时，都是以尽快让大家进出枢纽为目的，如果要引导去商业体，那么从交通上来说，绕道也许在所难免，这也使得交通带来的大客流，没能让入驻和附近的商业体都雨露均沾。

虹桥枢纽要实现更高质量的发展，未来，是不是可以把大客流 能带来的商业价值，放到更重要的位置去考量，这一点值得相关部门去思考。在我看来，这其实和他的交通功能定位并不冲突，近几年，每逢节假日，虹桥的停车库就大排长龙。一部分也是因为场站设计的都是进出的最短路径，也就造成了旅客们很容易会在短时间内，在同一个地方聚集停留，形成拥堵。如果能通过引导，让一部分人来到周边的商业设施内，停车更方便，缓解堵点的同时，还能顺便再消费一把，说不定会得到1+1＞2的效果呢。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为：“虹桥的交通枢纽跟虹桥的商业能够形成非常好的一种互动，机场也好、高铁站也好，其实中高等客人是比较多的，假如说能做得比较好的话，就能够使今天的冷清变成明天的高端，这样的话能够实现高中端能够互动联动发展，使得虹桥不仅是一个国际上比较重要的研发中心，或者生产服务中心，还成为一个消费市场。”

（记者：李恩蟾 刘奕宁 许馨元 摄像：孙佳逊 顾克军 编辑：由由酱 视频：杜钰愉）