记者在某共享电动汽车租车点看到，其中绝大部分都是像荣威E50、奇瑞eQ这类纯电动汽车，每辆车后面连接充电桩。一般来说，此类电动汽车每次充电后续航里程在120-200公里之间，最高时速可达100公里。虽说续航里程没有汽油车强，但其便捷性不言而喻，以共享汽车EVCARD为例，太仓网点租赁一辆车，花1小时40分钟就能到达浦东机场。这个距离，打车需要300多元，普通大巴车是76元一个人；但共享汽车两个小时仅收费60元。加之EVCARD目前有数千个网点覆盖，应该说使用灵活，费用也省去大半。

那除了方便，共享汽车营运中就不会碰到瓶颈吗？

2月12日晚上，倪先生尝试使用EVCARD共享汽车，从金山区老机关大院，到惠南地区西门路沈斌汽修厂。到达目的地后，只见沈斌汽修厂硬件还在，但APP已显示关闭了。但倪先生觉得这里离家近，并没有去更远的网点还车，联系客服就要在此地还车。所幸，客服人员一番协调后，同意还车并表示随后会派人把车拉走。

那这里好好一个借还车网点，怎么会关闭了呢？沈斌汽修厂老板表示，他当初租借给EVCARD三个车位，但是经常会有十几辆车来这里还，按理说还的时候，理应插上新能源车插头充电，才算还车成功，但许多用户贪图方便，看到车位被停满了，就地一锁了事，导致经常会有车辆堵住自家修车厂门口，他们再三与EVCARD方面打招呼，但对方考虑到用户体验，不得不同意用户如此还车。

对此，EVCARD运营总监傅元琳表示，他们对此也很头疼，由于共享汽车具有其特殊性，不能像传统租车一样，预估到还车时间和地点，所以经常会发生有的网点无车可借，有的网点没车位还车。他们一般都会派员驳运，但人力成本、效率都是需要克服的难题。而许多用户看到没地方停车，又希望能以最快速度还车，干脆把车在马路上或者附近商务楼一停了事，导致经常会出现违章费用和停车费。尽管EVCARD这里有押金，可以处理违章等费用，但势必然会影响到用户体验，他们也不愿意看到这个局面。

为了破解这个难题，未来除了继续扩大网点数，增加车辆外，他们也会在CBD地区，统一设立一个大型泊车点，附近商务楼内有需求，就派员上门接送车。

另外，还有用户吐槽说，经常会看到共享汽车外观和内饰很脏，很想知道公司是如何洗车的。其实，作为一项新兴事物，共享汽车本身一定会遇到类似棘手的新情况，需要不断适应和探索。对于EVCARD来说，由于网点大多24小时无人值守，企业本身无法预估一辆车何时会被借用、何时还车，还去哪个网点，在这种车辆流动的情况下，如果要洗车，必须先把车下线。而这工作则经常是在凌晨12点以后，由工作人员批量进行。这就导致对企业的运营压力很大，因为车辆一旦下线，会影响企业营收。不过EVCARD还是有所取舍，未来也会开发洗车APP培养用户的习惯。

目前，不算新入市的共享汽车，单就EVCARD来说，有30多万使用者，光上海市，就已有2000多个网点，4000多辆车，每天形成一万多订单。而到今年年底，预计车辆更将突破一万辆。应该说，共享汽车覆盖了共享单车无法涉及的区域，企业在不断扩张、摸索和调整的同时，如何同使用者之间形成良性互动，也考验着每一方。

上海市消保委法研部主任汪鸫：“我还是希望经营者要保障服务，因为保障服务是它能够从营运上形成一个闭环的内生动力，从更高意义上是这样一种新兴的消费模式和意态得意持续发展的有效推动力。当然我在这里也是呼吁，消费者在享受便捷的同时，也能够提升自己的用车素质，能够有序参与到这种新兴的消费模式当中来。”

当下，除了第一个吃螃蟹的EVCARD，上海还有好几家共享汽车服务品牌，与EVCARD使用纯电动车不同，Togo采用燃油动力，两者价格有所区别，运营模式也有差异，比如EVCARD有专属停车位，停车是免费的，而Togo由于是燃油车，没有专用停车位，驾驶员要支付完上家停车费后，才能使用。至于消费者最考虑到的押金退还问题，还是建议大家自己判断，比如公司注册资金，投资方实力等。不管怎么说，无论纯电动汽车还是燃油汽车，共享汽车正式覆盖了共享单车无法触及的距离，是一种对公共交通的有益补充，不仅使用便捷随借随还，还有很强的私密性，是一种个性化出行选择。

（看看新闻Knews记者：吴浩亮 编辑：胡琰琦）