电动乘用车AAT产品、第二代电动摩托车AAT产品……目前，西南大学智能传动控制技术研究中心正在加紧组织生产这些产品。为了把原理变成产品，从实验室走向市场，实现成果转移转化，薛荣生和他的团队已花了30多年时间。

电动乘用车AAT产品、第二代电动摩托车AAT产品……目前，西南大学智能传动控制技术研究中心正在加紧组织生产这些产品。

“这是我们围绕企业需求推出的新产品。”西南大学智能传动控制技术研究中心主任薛荣生教授告诉记者，9月底，这些新产品会进入市场。

AAT技术是一种智能化的电动汽车自适应自动变速器，它取代了传统汽车的离合器系统、电控变速、液压系统，将电动机、控制器、传动传感机构、自适应变速机构等高度集成在一起，被誉为机械传动领域的重大革命。

为了把原理变成产品，从实验室走向市场，实现成果转移转化，薛荣生和他的团队已花了30多年时间。

AAT技术转移转化

赚来数亿元技术使用入门费

在今年4月举行的第十二届重庆高交会上，中科高技术控股有限公司以“3亿元技术使用入门费每台车销售提成100元”的价格，取得了薛荣生团队研发的电动汽车AAT技术的国内独占许可权。

薛荣生告诉记者，目前电动汽车普遍能耗非常高，原因在于其电动机输出的功率与外界行驶阻力不匹配。他们研发的电动汽车AAT技术，即便在车辆上下坡、载重、逆风等情况下发生负荷变化，也能不中断动力让电动机的驱动力与行驶阻力始终保持平衡，实现高效率工作。

如今，电动汽车AAT技术在70多个国家申请了发明专利，已获得我国发明专利授权70多项。

实际上，在去年，薛荣生团队研发的电动摩托车领域的“凸轮自适应自动变速轮毂”，还以“技术使用入门费1200万元每台车销售提成10元”的价格，转让给我国最大的轻型电动车出口公司——雅迪科技集团有限公司。

据粗略统计，自1985年开始研发AAT技术以来，已先后有10多家企业向薛荣生及其团队寻求技术许可转让。这也成为我市高校科技成果转移转化的典型案例之一。

近年来，我市科技成果转移转化取得了一定成效。去年，我市发布《重庆市高等学校、科研机构众创空间建设与科技成果转化“双百示范行动”实施方案》，提出到当年年底，高等学校和科研机构推出科技成果转化示范性案例100项以上。

到去年底时，全市高校和科研院所转化科技成果1421项目，转化折合资金总额56.93亿元。其中效益明显、可作推广的示范性案例132件。

除薛荣生及其团队以外，市中药研究院以评估价值为3200万元的16项中药制药技术成果占股40%，与重庆多普泰制药股份有限公司、重庆科技风险投资有限公司共同成立混合所有制企业，预计今年年底投产；重庆机电装备技术研究院研发的新能源汽车变速器转让给綦江齿轮传动有限公司实施生产和技术改进，产品销售直接经济收入5000余万元。

与市场需求对接不紧密

转移转化“最后一公里”仍面临挑战

尽管如此，在高校和科研院所中，能像薛荣生及其团队一样瞄准市场需求做研发的还不太多。

“科技成果转化率偏低仍是我市的突出短板，从科技成果到产品，其转移转化过程中的‘最后一公里’还面临不少挑战。”我市一高校科技创新与成果转化办公室负责人坦言。

去年11月，由重邮自动化学院教授李清都及其团队自主研发的四足机器人——“行者一号”，以持续行走134.03公里的成绩，打破此前由美国康奈尔大学“游侠”保持了4年的纪录。

即使是这么牛的科技成果，从实验室走入市场的过程也并不容易。在李清都看来，团队的主要精力用于科研，懂技术而不懂市场。如何根据市场需求对四足机器人进行相应的产品设计？又如何提升产品安全性、可靠性？……这些都是他们亟需解决的问题。

“高校科研成果缺乏与企业之间的衔接，即便有一些很好的技术成果，但往往因为缺乏中试环节而不够成熟，企业又怕担风险，所以‘下叉’很谨慎，导致很多成果被束之高阁。”重庆大学汽车工程学院教授郭钢表示。

我市一家汽车零部件生产企业的负责人也告诉记者，在2014年举办的重庆高交会上，他曾“相中”一项技术成果，之后还进行了深入考察，可最后还是放弃了合作。“原因是对成果本身还有顾虑，缺乏信心。”

“在不少企业看来，高校和科研院所的科技成果与市场需求对接不够紧密，有的甚至没有摸到市场的‘门’。”市科委相关负责人认为。

即便是薛荣生及其团队，也是苦撑了多年，自己拿锉刀、圆规等简陋的工具造出原型机，安装在摩托车上试验，并根据市场需求完善成果，直到2007年拿到国家检测中心的各项可行性数据报告，可以进行批量化的工业生产后，才有众多企业找上门来。

打通“转化通道”

让科技成果不再束之高阁

前不久，市委书记孙政才在市委四届九次全会第一次全体会议上说，不管是高校、科研院所还是企业，研究方向都要着眼于市场应用，研究成果都要力求转移转化。

如何让科技成果转移转化加速？

“市委四届九次全会提出强化科研项目立题的市场化导向，今后，市级财政科技经费用于市级科技计划中市场类项目和企业牵头实施的项目比例均不低于80%。”市科委主任李殿勋说，这将促使高校和科研院所的科研人员不能再“闭门造车”，必须从一开始就面向市场进行科研项目立题，然后围绕市场需求做研究。

9月15日，重庆大学“2011汽车协同创新中心”向与之合作的几家汽车企业，收集了智能驾驶、智能交互等新兴领域的10多项技术需求。这将是其下一步做研究的重点内容。

“有针对性地开展技术研发，将使高校科研有的放矢。”郭钢介绍，实际上，自2012年成立以来，他们已收集了上百项企业的技术需求，围绕这些需求取得的不少技术成果都得到转化。

“加快科技成果转移转化，关键要打通科技成果向现实生产力转化的通道。”郭钢说道。

与重庆大学“2011汽车协同创新中心”不同，重庆市特种电缆协同创新研究中心则是由企业牵头建立的产学研“多方联盟”，这种尝试更有利于紧跟市场开展技术创新。

“我们联合中国信息通信研究院、重庆大学、重庆理工大学等形成战略联盟，共同开发满足市场需求的科技产品。”重庆渝丰电线电缆公司副总经理曾令果介绍，目前，他们已开发出4个类型12种新型特种电缆，一年来新产品销售额突破7亿元。

“其实，其他省市很多企业或科研院所都设立了对科技成果进行二次开发和转化的研究院。”郭钢建议，今后，政府可以采取后补助等方式对成果转化进行支持，鼓励企业积极参与成果中试，打通科技成果转化通道。

“市委四届九次全会提出了很多加快科技成果转移转化的举措，包括提高科研人员成果转化收益比例，加快发展技术交易市场、创建一批新型孵化载体等，都极大地提振了科研人员开展科研和科技成果转移转化的信心和积极性，相信以后会越来越好。”李璐说。