备受关注的虎门大桥5月15日恢复通车。当天下午，记者在虎门大桥上驾车体验，发现大桥车流量较少，交通顺畅。同时，在虎门大桥管理中心的监控视频显示，车流量与平时相比下降明显，截至15时，未报告发生事故，未达到应急预案启动条件。

当日，虎门大桥管理中心举行虎门大桥恢复交通通气会。国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君、西南交通大学教授廖海黎就社会关注的热点问题进行回应。

葛耀君称，虎门大桥振动频率在不断降低，最开始5日的涡振，平均3秒钟振动一次；到后面5秒钟振动一次，可以看出是一个逐渐消耗的过程。

“这个振动的原因是什么确实花了我们很多的时间，因为我们中国的桥梁还没有碰到过，那么我们最后认定的是因为比较长时间的持续振动，和比较大振幅的涡激振动，使得结构本身抵抗振动的能力，我们叫阻尼比，相当于摩擦力，摩擦力随着振动以后被耗散掉。”

据廖海黎介绍，目前虎门大桥主要通过气动措施和动力学措施两个方式抑振，前者主要在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，后者则是增设水箱压重提高阻尼比。

“从这两天桥梁运行的情况来看，这两个措施是发挥了作用，整个大桥运行比较平稳，今天也是顺利地恢复了交通，实际上我们还有更长远的控制措施，现在还在准备中。”

对于大桥是否会受台风影响，廖海黎表示，台风对大跨度悬索桥的影响是另一种类型的振动“颤振”。虎门大桥设计最初，就考虑了颤振和涡振，这次出现涡振后，也加紧对颤振相关进行检测。

“颤振这方面，不仅在当时抗风设计的时候已经做了充分考虑，能够保证大桥在它运行的100年寿命期间内不会发生颤振。那么近期，虎门大桥由于出现这个情况（涡振）以后，我们采取制振措施，同时也要考察它会不会有颤振的危险，所以这几天里我们三个大学的实验室，在寻找、确定涡激振动控制措施的同时，也对这些措施可能引起的颤振问题，专门做了实验和研究，可以说大桥在台风作用下，绝对不会发生导致大桥破坏的危险性的颤振，这点可以肯定。”

广东省交通集团称，检测单位综合近3年及此次检测、监测数据，评估认为桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索等均未发现异常。

（素材来源：中新社 记者：蔡敏婕 何俊杰  实习编辑：钟郁林）