“雪龙”号极地考察破冰船载着中国第35次南极科学考察队队员6日航行在我国南海海域，预计6天后靠泊上海的中国极地考察国内基地码头。

本次科考期间，考察队经受南极严酷自然环境的考验，克服“雪龙”号碰撞冰山后带来的各种困难，在科学考察方面取得了多项重要成果。

建成我国南极首个雪下工程

科考队在泰山站新建了我国在南极的首个雪下工程。新建雪下工程完成了站区能源供给、取暖保温、融雪供水及污水处理、消防监控等系统的建设，初步建成了极端气候环境下南极内陆风能-太阳能组成的新能源系统，取得光伏电池、风力机组、低温部件、特种材料的关键技术突破，对新能源在我国南极考察站的推广应用具有重要价值。

在阿蒙森海初步发现磷虾繁殖地

鳞虾是南极生态系统中的关键物种，考察队首次在阿蒙森海东区实施多学科综合调查，初步发现阿蒙森海东侧的彼得一世岛周边可能存在磷虾繁殖地，为帮助科学界探寻南极磷虾繁殖地之谜提供了重要线索。

同时，科考队在罗斯海和阿蒙森海海域实施了6个断面19个站位的综合调查，获得了一批珍贵的数据和样品，对罗斯海和阿蒙森海东侧海域夏季海洋的基本特征、生态环境等有了基本了解。调查发现，阿蒙森海浮游植物生物量总体低于罗斯海，但在特殊海域生物量很高，浮游植物对铁的响应高于罗斯海。

发现可能会获取最古老冰芯的新区域

寻找最古老冰芯的钻探位置和获取更长时间序列的冰芯气候环境记录，是南极科学的一个重要前沿领域。“雪鹰601”固定翼飞机在本次考察期间成功完成东南极冰盖冰脊B地区探测，发现冰盖深部完好保存了超过100万年的连续冰层结构，冰脊B地区最有可能成为获取150万年冰芯气候环境记录的新区域。

依托“雪鹰601”固定翼航空平台，考察队首次成功完成空投海洋温盐深仪的试验，为南大洋冰区海洋观测提供了关键技术手段，使我国成为少数几个掌握了此项技术的国家。

同时，科考队完成了中山站冰盖机场雪面跑道的建设，并已投入试运行，满足“雪鹰601”平稳起降要求；成功获取中山站附近蓝冰区航空遥感和现场勘查数据，为我国未来在南极建设满足大飞机起降条件的洲际航空机场奠定了重要基础。

基础研究和核心技术研发取得一些新突破

本次考察从基础研究到核心技术研发取得了一些新突破，正在重塑我国南极考察优势学科和前沿领域格局。

——在西风带关键海域成功布放我国首套监测浮标，标志着我国在极端环境下的浮标技术达到国际领先水平，将大大提高南大洋海-气相互作用的观测能力。

——首次在罗斯海进行了我国自主研制的极地水下机器人试验，并获得成功。它的应用将会极大提升南大洋综合观测能力，有助于加深对南大洋在全球气候变化中的作用的理解。

——在中山站完成我国首台极区中高层大气激光雷达安装并投入运行，实现我国南极中高层大气三维风场和温度昼夜连续观测，填补了极隙区相关观测的国际空白，将有效提高对极区大气空间环境的探测能力。

——我国自主研制的极地冰盖及冰下基岩钻探装备首次在南极试验应用，成功获取南极冰芯样品和岩芯样品，使我国成为世界第三个拥有冰下基岩钻探核心技术和装备的国家，将大大促进极地冰盖演化、冰下环境和地质等前沿科学的发展。

——首次在中山-昆仑站冰盖断面开展高精度地面绝对重力观测，获得10多个点位重力值，有助于加深人们对南极地质和冰盖结构的认识。

——首次在昆仑站安装太阳多色望远镜，利用昆仑站高纬度、大气透明度好的优势，实现24小时连续太阳活动观测，为加深理解日-地关系奠定了观测基础。

——新一代南极长城站地震台完成改建并运行。改建后，地震台有远程实时监控能力和数据传输功能，将有效提升我国在南极地区的地震监测能力。

“南极科考是衡量一个国家力量的重要标志。随着科技进步和气候变化，人类探索南极的兴趣和热情与日俱增。”中国第35次南极科考队领队孙波说，展望未来，我国的南极科考事业一定会获得更大发展，在更高层次、更大范围和更加系统地认识南极、保护南极、利用南极，更好地造福人类。