现如今人们的生活半径越来越大，周末去青浦看看古镇，去金山逛逛海滩，去崇明吃个农家乐，都是很平常的事情。与之相伴的，是私家车的保有量越来越高。很多家庭都购买了第二辆第三辆车，那么随之而来的就是停车位紧张。如今，停车难已经不仅仅是市中心老旧小区特有的问题。施先生住在十几万一平的高档小区，他们小区也有停车难的问题。

难点一：小区智能地下停车，地面少量车位不对业主开放。

难点二：地下车位1:1出售，每个业主只能买一个车位，除少量子母车位外，大部人业主无法停放第二辆车。

施先生其实可以买子母车位的，因为认购车位时，他起了个大早，排在第一个，车位随便挑，但是当时他只选了个普通车位，虽然说叫普通车位，但这个车位却是小区里最特别的存在，因为：大。

施先生的车位在一个角落里，两面靠墙，一面是柱子，三面封闭位置相对独立，这里虽然只划了一个车位，但其实整个面积和对面两个车位的面积是一样的。买这个位置，施先生是做过功课的，也是有自己小九九的，这个位置足以停下两辆车。

几年后，施先生买了第二辆车，按照设想他就停了进去，横向停车变纵向停车，一辆变两辆。施先生看来这叫合理使用自家产权车位。但是物业不这么认为，物业说，这叫霸占公共面积。那到底是公共面积还是套内面积呢？两边说不通，那就上证据，购买合同拿出来！一亮合同，施先生傻眼了。

20多万买的车位，建筑面积40多平，公摊面积40多平，套内面积居然是0？？？！！！

你这意思我花20万买了个寂寞？

施先生气死了，打官司去告物业。法庭一审发现，这个合同并不是说明施先生没有使用面积，而是上海对产权车位的使用面积并没有明确规定。没有明确规定，这争议就来了，业主的独用面积怎么认定？

法院认为以停车线为认定标准比较公正合理，线内业主的，线外公共的。再一量，按照施先生的停法，车头超线60公分，车尾超线1米73，这明显不是合理使用公共面积啊。

就这样，施先生一审，二审都败诉了。

这一下施先生头大了，他家第二辆车怎么办？物业公司压根就不让他进小区了，停小区外的公共停车场，那是又远又贵，还要抢车位，不安全等等问题。施先生越想越不服气，他又向上海高院提请再审，目前法院已经受理，这场纠纷还在继续……

（看看新闻Knews记者：陈敏佳 实习编辑：杨湄坪）