今年以来，上海12345市民热线陆续接到了不少网约车司机针对平台抽佣过高、抽佣不透明等等的投诉和吐槽。在交通运输行业主管部门的介入下，网约车平台抽佣眼下普遍维持在30%这一隐形上限，然而受订单被层层转卖以及平台各类优惠因素的影响，不少网约车司机到手的报酬经常会低于原始价格的70%。收入缩水正在迫使大量网约车司机不得不拉长工作时间、降低服务质量，甚至危及驾驶安全。而眼下，这一现象已经波及到了传统出租车行业。

近期有不少网约车司机反映，打车平台的抽成比例不合理，有的甚至超过了百分之三十。

在2022年，交通运输部曾开展过“交通运输新业态平台企业抽成”阳光行动。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%-30%之间，但是，不少单子经过层层转卖，层层抽佣，30%的隐形红线正在被突破。

不仅如此，各平台纷纷推出“一口价”、特惠订单等，使得司机到手价低于原始价的70%。平台还会通过优先派单的方式，引导司机接这类低价业务。换句话说，司机被动选择了“薄利多单”的模式。

如果不接这类单子，那么平台算法的“惩罚”也会随之而来，比如，派单明显减少。要多赚钱，就得再拉长跑单时间。对此，管理部门认为，这其实就是各平台为了做大自己的市场，而采取的恶性低价竞争，而这个低价，并不是平台自己少赚钱，而是扣在了司机的头上。

残酷的价格“内卷”，也波及到了传统出租车行业。

专家指出，对网约车行业的恶性低价竞争进行行政干预迫在眉睫，这既是在保护劳动者，也是在保护消费者。