在上海，轨道交通在公共交通出行中的占比已经达到了76%，为了衔接市民出行的最后一公里，地面公交作为“鱼骨型”交通的补充具有举足轻重的作用。不过，现实中公交线路如何规划，特别是每每有线网优化调整时，总会触动到出行居民，从而导致沿线居民、主管部门、运营方之间的“博弈”，那么能不能有一个各方都相对满意方案呢？最近，一条224路公交就面临着调整。

在宜川路街道的会议室里，一场唇枪舌战正在进行。此前，一张224路公交线路将取消华阴路终点站的征询公示，在附近居民群里炸了锅。“站点弄到那里，我们又不方便；224弄掉，我们地铁又不方便。”

据巴士三公司营运业务部科员邓皓杰介绍：“调整后的224路对华阴路骊山路终点站是要撤销，由于道路条件的影响以及这个站点设置的影响。”

原本在小区门口的终点站要被取消，公示之后，不少居民都表示明确反对。运营方索性找到了街道，组织居民代表一起坐下来面对面聊一聊，了解大家的考量。

居民代表们陈述的主要观点是，224的沿线有多家医院，终点站如果撤销，附近居民至少需要多走一站路，才能搭上前往徐汇漕河泾方向的其他线路，大家不太理解，为什么这个站点不能保留。“比如去六院也好，到甘泉也好，同济医院，纺一医院，有位置坐坐蛮好的。”“是宜川地区的生命线。”

对此，运营方就线网的整体调整做了详细解释，主要是为了提升中山北路、中山西路这条主干道上的运营效率，但就需要整合主干道上大段复线的多条地面公交才能实现，224路也是其中之一。另外终点站的位置，由于公交车的存车，也占据了部分道路资源。因此，才会有了取消这处终点站的考量。“减少了公交线路的复线，然后在中山北路骨干通道上面给一些其他的交通参与者比如社会车辆，他们的通行情况会更加好，之后车辆数会投入到224路上面，也就是平时坐224路的候车时间会大大的缩短。”巴士三公司营运业务部副经理武永明如是说。

但对不少居民来说，这样的全局规划，显然没有走出家门，就能坐上公交来的重要。“中间下来又换车，上下真的很不方便。”

居民区书记也表示，能理解公交公司关于通行效率的考虑，但小区里确实有不少老年人需要坐224去医院看病，一站路的步行距离有点远。“并不是说一定要终点站放这里，但要有条路线覆盖这一段，因为说实话，224终点站对我们主干道也有一点点的影响，又是交叉路口，停了很多车。”

运营方当场表示，后续可以考虑开设一条连接几个居民区的环线来做接驳。“在224路现在的终点站先开一条环线，来填补这个区域的空白，那么每一刻钟放一辆车，这样走你们觉得可行吗。”

虽然这一方案，没有在现场就达成一致，但对运营方来说，掌握了居民的具体意见，才能更好的完善线网调整方案。

一直以来，每次公交线网优化，很容易就会引发热议。公交公司坦言，方案很难让所有人都叫好，最理想的也不过是多数人勉强接受。因为运营方的考虑要基于整体的客流、运营成本、道路通行效率等等，而市民主要考虑的是自己的出行是否方便。双方的角度完全不同。

像这次和224路同步调整的909路，从客流监测数据来看，平时 鲜有乘客坐长线从宝山直达徐汇，因此计划缩线。但调整公告一出，同样迎来了不少反对声。“平时不太坐909，但万一哪天有需要了呢。”“不支持它缩线，因为我们有时候也要到徐家汇什么地方去的嘛，买东西或者吃吃玩玩。”

对此，市人大代表施政表示，运营方如果只看数据来调整线路，可能会缺乏人文关怀，损害一部分人群的出行便利，但完全以市民的意见为准，就可能导致正常的线网调整完全无法推进。因此，过程中，运营方提前深入居民区，听取居民的合理意见后，再完善形成正式的调整方案，尽量减少对正常出行需求的影响，也许是值得推广的方式。“意见很多都是各提各的，但是公共交通更多的是要考虑到70%以上大部分人的共性化需求，从而来做保障。把这本账摊给老百姓，家门口的公交，到底想怎么开，到底怎么衔接，可以坐下来好好的谈。”

截至播出前，运营方根据走访居委、街镇后总结的反馈，目前已经修改了最初的调整方案，并报送了主管部门审核，并将再次公示，这趟224路怎么调整，我们将继续关注。