不少网友质疑，一条高铁的开通，何以致使全国铁路网进行调整？难道郑州的铁路系统对于全国来说已经到了牵一发而动全身的地步？甚至有网友直呼，武汉百年来九省通衢的称号要被郑州抢走。湖北网友的担心不无道理，因为武汉与郑州的铁路中心地位之争由来已久。

早在1906年清末，随着京汉铁路的建成，武汉就成为了重要的铁路枢纽，到后来粤汉铁路通车，武汉成为京广铁路与长江水道的十字中心，交通物流发达，从此有了九省通衢的称号。然而建国后，东西走向的连云港至西安、乌鲁木齐的铁路迅速建成，使得郑州成为了这一黄金交叉点的另一个中心，并延续多年。直到2009年底，中国第一条高速铁路，武汉至广州的武广高铁建成，武汉才又在中心之争上扳回一局。因此，这一次车票停售，特别是武广高铁票的暂停，立刻挑动了武汉网友的心。

这一情绪终于在今天（9月6日）得到安抚。9月6号起，武汉至北上广的高铁车票预售期全面恢复为60天，相关调整已完成。并且，在这次近十年来最大的调图后，武汉也有了新的斩获。武汉铁路局不但新开至江苏南通、山东荣成等中小城市的高铁动车，还对三大火车站的运力进行优化，减轻了武昌火车站的运输压力。调图后，每天将有916趟列车在武汉三大站进出，比此前多了35趟，特别是武汉与上海之间将首次开行高铁大站车，最快一趟高铁车次只要4小时12分，将两地间的旅行时间缩短了半个小时，武汉上海两地由此迈入“4小时交通圈”，武汉作为全国铁路枢纽的地位进一步凸显。

不过从长期来讲，武汉仍有“隐忧”，2016年6月29日国务院常务会议原则通过了《中长期铁路网规划》，在规划中，合肥、郑州等城市都有了自己的米字型铁路网，而武汉还只是十字形的交通通道，为了弥补在东北和西北等方向上的弱势，武汉正积极申请开通到青岛的直达动车，另外加紧以高铁的标准，建设省内武汉至十堰的城际铁路，并期待有一天与陕西的高铁联通，能够立刻转变为直达西北的高铁。而对于两城持续的“中心之争”，区域经济专家、中国社科院经济研究所高级研究员徐逢贤表示，郑州和武汉各有特色，虽然都是中部城市，但双方存在很多互补的优势，两城应该良性互动，共同引领中部经济的发展。

据武昌火车站宣传负责人刘奎书介绍，这几天的暂停售票没有造成太大影响，目前售票大厅人流属于日常平稳水平，客流方向依然是以上海、广州居多，以开学的学生及家长为主。

（编辑：施荔）