清晨的洋山港码头，密密麻麻的国产汽车 排着队装船出海。去年，中国国产汽车出口量首次超过德国，成为全球汽车出口第二大国；而今年上半年，又超越日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，纯电机动车超过客车，成为出口车中占比最大的车型。

2022年，全球有超过六成的新能源车在中国生产和销售。在过去的两三年中，中国智能电动车的市场渗透率，从3%做到了33%，增长了10倍。一个新产业为何会在短时间内呈爆发性增长，这还要从五年前说起。

2018年版的外商投资准入负面清单，取消了对新能源车整车制造的中方股比限制。很快，特斯拉在上海自贸试验区建立了超级工厂项目，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的惊人速度。后来，这被视为是国内新能源车产业发展的一个“里程碑式事件”。

“其实‘狼来了’，对中国似乎更多的是一个‘鲶鱼效应’。”复旦大学经济学院院长张军认为，开放对中国这样一个国家来说不是灾难，更多的是机会。

果不其然，特斯拉这条“鲶鱼”进入中国市场后，迅速带动并构建了丰富的产业生态，也加快了本土新能源汽车的技术进步，为整个产业注入了新活力。统计显示，特斯拉上海超级工厂在极短的时间里实现了零部件本地化率达到90%以上，带动了上游360家供应商，10万个就业岗位。

2023年4月，1500余辆新车在上海车展闪亮登场，其中一半以上都是新能源车。不少全球知名车企掌门人，也震惊于中国汽车产业的高速发展。

特斯拉进入中国两年后，新能源车领域里的小字辈“智己”又在临港诞生。到今年8月成都车展，智己品牌已发布第三款新车型，成为全新的800V双碳化硅性能平台的首用车型。伴随整车出海，智己的整套智能驾驶系统，目前已完成在德国斯图加特等城市的适应性开发试验，很快将启动规模化出口。

从整车到技术，新能源、智能化将中国汽车推上了一条全新的加速赛道，实现产业的换道超车。“的确从某种意义上讲，也进一步加速了我们中国智能电动车的技术迭代进步的速度和能力。”智己汽车联席CEO刘涛相信，开放肯定是一个好事，“应该是互相促进、互相启发、共同发展的一个共赢的局面。”

在2013年的第一版负面清单中，制造业的限制条款还有超过60条，制造业开放在当时依旧谨小慎微。十年后的今天，再次翻开最新版的负面清单，人们会发现，制造业这一大类的限制条款已经归零。这是开放态度的呈现，更是产业实力的凝聚。

（编辑：王岑峰 刘奕达 王卫）