日本第四代战斗机验证机ATD-X“心神（Shinshin）”的上一次露面还是在2014年7月，日本TBS东京放送公布了“心神”的一段画面。但那个时候，进气道和发动机喷口等部位都刻意用马赛克遮挡，座舱盖也封得严严实实。

 日本ATD-X的首次步兵公开。从机身和垂尾编号来看，它依然是上次出镜那架。三菱目前只制造了两架“心神”，另一架用于静力试验。

“心神”的进气口。

液压装置不作用时，水平尾翼自然垂落。

推力矢量喷口与X-31技术验证机相同，都是折流板式。这种设计结构简单、容易制造，但是会造成较大推力损失。“心神”虽然为折流板特别加上了锯齿，但飞机的后向隐身依然会因此受到不利影响。

可以清晰看到座舱盖的外形。

这次可以证实了，“心神”的座舱盖确实如传言所说，来自日本T-4教练机。这张PPT顺带透露了起落架也是从T-2教练机上顺来的“既存品活用”。

“心神”的前起落架。

不过，在验证机型上沿用老款装备的部件也是常见情况，有助于控制研发成本，确保开发进度。比如美德联合开发的X-31，起落架就来自F-16。X-29的前机身和前起落架则来自F-5。

日本防卫省说，“心神”随后就会开始地面滑行试验。二月中下旬，它将从爱知县名古屋机场起飞，到达日本自卫队岐阜空军基地。

“心神”的风洞模型。

“心神”的预研工作早在世纪初就已经开始。2005年，“心神”在法国进行了风洞试验。雷达特征方面的初步测试也认可了机身的隐身设计。2006年开始，日本先后制造了4架1:5的遥控自由飞模型，验证了气动设计的成功性。

28日发布会现场图片。

与此同时，日本数次求购F-22失败，退而求其次的F-35价格也水涨船高。受此推动，“心神”的正式研发从2009财年启动，总开发费用为394亿日元（约21亿元人民币，大致相当于2到3架日版F-35的价格）。接下来计划却一拖再拖，首飞比预计晚了一年。现在，人们并不看好三菱重工会在计划中的2018年全部完成“心神”的研发工作。

这张设想图2008年已经问世，7年之后，远处灰色的“心神”验证机还没有首飞，更不用说F-3。

“心神”是三菱的内部称呼，它正式的名称是ATD-X（先进技术验证机，Advanced Technological Demonstrator-X），尺寸和重量都较小，不是一架实用的作战飞机。主要以此为基础，确定新一代作战飞机的总体战术技术要求。“心神”跳票，意味着日本预想中的自主研发四代机F-3，也不太可能在2027财年按时投入量产。

没错，F-3的设计也是一变再变。23DMU（23为平成年份，即2011年，DMU意为数字模型）像放大的“心神”，但机体较厚。24DMU把双发横向拉开，带有美国F-23的影子，整体侧向雷达特征降低，但前向有所损失。到了25DMU，基本尺寸大大加大，F-15风格的机翼增加了航程，对超音速性能要求进一步降低。

韩国KF-X的两种初始设计。

伊朗2013年2月2日公布的F-313，还以为误入了好莱坞科幻大片拍摄现场。

韩国依靠KF-X一夜步入四代战机绘图大国行列。伊朗则依靠造型前卫的F-313一夜步入四代机电影道具制造大国行列。那么，日本会不会成为四代机PPT大国？

考虑到F-1、F-2、C-2、P-1等战机的研发经验，航空电子、材料科学等方面的积累，以及与美国的技术交流，日本很可能成为成为世界上第四个成功独立研制四代机的国家。不过，巧合的是，就在X-2“心神”亮相的同一天，三菱重工的另一件重要产品零式战机，在700公里外的鹿儿岛重返蓝天。日本记者Kosuke Takahashi(高桥 浩祐)曾把“心神”称之为“Zero of the Heiwa Era（和平时代的零战）”。“心神”敢不敢不做零战第二，而做X-2第一呢？

（部分参考资料来自sankei.com、thediplomat.com等）