近来，一波又一波的“价格战”将汽车行业“内卷”竞争不断推至高峰，车企之间加剧的竞争也开始令行业乱象丛生。日前，长城汽车董事长魏建军公开揭露行业内存在“零公里二手车”现象，直指一些车企为了粉饰销量、间接降价造出的“数字游戏”，而这些刚刚卖出去的车最终又回到二手平台，或者直接出口到海外。此言论一出，引发舆论关注。以往 多在平行出口中 出现的售车方式，如今竟成了国内渠道中新的“潜规则”。

魏建军在一则访谈视频中表示：最近，行业内出现一种怪象叫“零公里二手车”，这些车上完牌照就算是卖出去了，但实际上这些车会回到二手车市场。魏建军认为，大规模出现“零公里二手车”，本质上是一种不健康的情况，它映射的是过度内卷市场背后的畸形竞争。随后，记者在瓜子、闲鱼等二手平台搜索发现：有不少卖家大肆叫卖“零公里二手车”，并详细介绍车型和价格等信息。

除了国内二手车市场存在零公里二手车的现象外，零公里二手车也出现在汽车平行出口模式中。相较于国内，海外市场利润空间大，同时可以消化国内库存。针对这些问题，一位业内知情人士透露，相关部门已召集行业机构及汽车制造商，讨论“零公里二手车”销售事宜，但对于讨论的具体内容和结果，记者没有找到公开报道。

所谓“零公里二手车”，是指已经完成车辆登记手续，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。“零公里二手车”之所以会引发争议，是因为这些“零公里二手车”主要是一些车企或经销商，通过某些不正当的方式进行操作，从而规避定价管控，规避利润透明，这种做法打破行业的公平游戏规则。

记者通过调查发现，当“零公里二手车”的低价抛售，直接冲击新车价格体系，引发同级别新车价格连锁下跌。就以2024年为例，行业利润率已经跌至4.4%，不足七年前的一半。与此同时，2024年二手车交易纠纷案件数量，却激增42%，其中有60%涉及“零公里二手车”。消费者提车后，经常遭遇电池故障、质保缩水等问题，维权困难重重。

相关部门召集车企和相关行业机构开座谈会，“零公里二手车”为何会引起有关方面注意？中国乘联会秘书长崔东树今天在接受看看新闻Knews采访时表示：“零公里二手车”实际上已经存在一段时间，主要是一些经销商从车企那囤积了一些车辆，经过一段时间后没有销售完，但又舍不得太低价售卖，所以通过一些操作手段把这些车辆转成“零公里二手车”，这是经销商去库存的一种方式，可以把自己的损失降到最小。对于存在的这一情况，相关部门应做好有效引导，保障汽车消费秩序。同时，采取措施稳定出口贸易发展。

直接将生产线车辆上牌，然后再拿去二手市场售卖。车企和经销商为何要进行这种违规操作呢，背后是有何利益驱动吗？事实上，近年来，汽车市场竞争日趋激烈，不少车企先后降价，造成部分车型售价接近成本。将积压车辆伪装成二手车甩卖，不仅可以快速处理积压库存、回笼资金，还可以在数据上增加销售额。车企通过虚构销售数据可以推高企业股价。

不仅如此，“零公里二手车”还成了部分人牟取利益的手段。由于国内新车购置税较高，部分车商将未使用的新车以平行出口名义销往海外，既享受二手车出口退税优惠，又规避国内税费成本。二手车商可通过以旧换新政策套取国补，形成“新车上牌 ，二手车销售，套取补贴”的利益闭环。

有人就问了，消费者以二手车的价格买到开了零公里的车，对消费者来说难道不是一件好事吗？事实可能并非如此。这些“零公里二手车”可能实际已库存半年以上，存在电池寿命衰减、轮胎变形等问题。部分商家还可能通过篡改里程表、翻新事故痕迹掩盖真实车况。并且消费者购买后无法享受新车质保。

那么对于“零公里二手车”的情况，相关部门如何进一步规范和监管？对此，中国乘联会秘书长崔东树表示：“零公里二手车”出现的还有一个原因是车企为应对一些国家实施霸权主义的所采取的一种措施。但这并不是车企实施的主流方式，大部分的车企在这方面还是采取了抑制性措施。崔东树说，不过现在一些车企确实存在产量大于销售的情况，要解决这一问题就需要车企设定合理的生产目标，同时要给经销商制定合理的销售指标，减少对经销商的过度考核，多方面去维护市场秩序，这些对于行业的健康发展而言至关重要。