近日，电动车和外卖行业两项新国标接连落地实施。政策本意都是出于安全和保护，然而，外卖小哥们却似乎有些高兴不起来。

其中最具争议的是，外卖新国标要求计算配送时间时，电动自行车的平均时速不应超过15公里/小时。有骑手私下表示，15公里/小时就是电动车快没电的速度，自行车骑快一些都能赶超。今后，消费者难道要提前1小时点外卖？配送员的单子减少收入又怎样保证？

客观而言，两项新国标都力求以人为本。但“单兵突进”式的监管，忽视了外卖行业“时间等于收入”的底层逻辑。

此前，相关部门虽发布《外卖平台服务管理基本要求》，提出“优化配送时限”，但多数平台仍沿用旧有算法，将限速成本完全转嫁给骑手。就在上个月，有地方甚至还缩短了配送时限，多个平台基本上都缩减了5分钟左右，越来越卷的背后，是担心用户流失。

新国标将骑手的健康权与休息权置于更高优先级，方向值得肯定。平台经济中的劳动者不应成为被算法无限驱使的“永动机”，但外卖骑手的薪酬体系完全依赖“送单量×单价”，缺乏底薪保障和社保托底。

因此，当顶层开始设计时，关键的“下半篇文章”必须立刻跟上。相关部门在立规矩的同时，强力推动平台企业共同求解。

比如，政府尽快出台配套政策，要求平台将限速成本转化为骑手补贴，建立“限速补薪”机制；平台需重构算法逻辑，将“安全系数”“合规程度”纳入派单权重，提高合规骑手的接单优先级和单均收入。

限速的本质，是让全国2000万骑手们从“拿命换钱”转向“安全挣钱”。但只有当政策既能守住安全底线，又能托住生计底线，才是对骑手们真正的保障。