9月6日，据《华尔街日报》报道，韩国韩进集团表示将斥资多达1,000亿韩元（约合6亿元人民币）来帮助这家陷于困境的航运子公司，其中约400亿韩元将来自董事长赵亮镐的个人资产。同时韩进集团表示，由于大韩航空公司也是受其控制，如果需要紧急运输，集团可动用货运飞机。

但这笔注资与韩进海运的负债相比，可谓杯水车薪。

今年半年报显示，韩进海运上半年营业额亏损3,700亿韩元（约22亿人民币），总负债高达6万亿韩元（约362亿元人民币）。此前，韩进海运已经多次抛售资产以减轻负债，但今年以来航运市场的持续低迷，让韩进海运陷入崩溃边缘。

中远一位人士告诉记者，目前基本上国内所有港口都已不接受韩进海运的船舶靠港，集装箱也是一样，且韩进方面也已经停止了所有业务。麻烦的是，由于共舱关系，中海和中远一部分柜子在韩进的船上，一起被扣了，无法取回。

据航运界网统计，目前，韩进海运97艘船舶中，只有36艘处于正常运营状态，其余61艘均处于异常状态。在异常运营的61艘中，47艘处于公海绕行状态，12艘被当地政府告知禁止在数十个港口进行装卸作业。

韩进航运。

由于韩进最大的债权人是韩国产业银行——韩国国内唯一的政策性金融机构，所以业内估计韩国政府也会有一定程度的注资和挽救动作，至于是否能够挽救韩进，“因为申请破产后韩进的信誉损失很严重，大小客户未来是否支持是打问号的，而且码头、油公司等等供方还能不能给信用额度也是个大问题，不然每一样都付现钞那可玩不动。”

韩进海运的破产已经对即期运价产生了影响。航运咨询机构德路里的数据显示：9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%；从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长了43%；从上海到纽约航线的集装箱运价增长了19%；从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长了39%。

但是船公司认为此次运价上涨不太可能维持下去，“运力方面，本来就过剩，近几月船东不断缩减运力以求维持运价稳定，韩进一倒，空置运力现在已经慢慢开始填补上去。航运市场只有经历倒闭合并潮，才能真正好转，否则不会有大的变化。”中外运长航一位西行航线负责人士说。

（编辑：超慧）