今天早上，搭乘二号线的上班族又经历了一个难忘的早高峰。由于部分区段突发信号故障，且故障时间长达5个小时，跨越整个早高峰，导致二号线多个站点及站外街道客流严重积压。事实上8个月来，二号线已经发生了4次信号故障。信号系统到底怎么了？为什么不能修修好再用？今天排除故障为啥要耗费5个小时呢？

在地铁二号线浦东龙阳路站附近记者看到，大量由于地铁故障而积压的客流都涌向路旁的短驳站点。在龙阳路、白杨路口，等候的人群也川流不息。

怕被老板扣鸡腿,大家都动足了脑筋。共享单车被“秒抢”、出租车根本打不到、网约车要排队300多号。好在公交接驳还算给力，250辆次短驳车整个早高峰疏散了5万名因故障滞留的乘客。不过与集中的出行需求相比，这样的运力还是杯水车薪。

历经五个多小时，地铁二号线终于排除了故障、逐步恢复运营。常乘二号线通勤的“上班族”告诉记者，这已经是二号线8个月里第四次发生信号故障了。轨交方面也坦言，这是二号线历史上最严重的一次信号故障。

为什么故障排除时间那么长？

轨交方面表示，地铁线路信号系统的排查难度极大。抢修人员告诉记者，轨交信号系统每个线束里有30多根线，眼前这几根线束里就有上百根线，要在二号线信号系统中找到故障点，这难度系数不亚于大海捞针。

与此同时，线路还在运营，每根线都关系着运营中的安全，可谓牵一发动全身，不能轻易中断。最后，抢修人员终于在600多根线中锁定了故障点，依靠丰富经验啃下了硬骨头，把故障线路找出。5个小时，已经是他们的最快速度。

针对信号故障问题，申通地铁方面表示，二号线采用的是一套全进口的信号系统，2000年引进至今，已经进入服役的第19个年头。好比电脑操作系统版本太老会遭淘汰一样，国外开发企业如今也已经基本放弃了对这套信号系统的更新升级，平时都是上海地铁自己在维护。不过地铁信号系统资深专家表示，由于缺乏技术支持，维护的成本非常高。同时，由于系统老旧，许多配件和设备都买不到了，也会较大程度上影响维保的质量。

据悉，二号线信号系统的大修改造和补短板项目已经提上了日程。而在项目启动之前，轨交方面将提高维保的密度，尽力避免小问题引发严重后果。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 蒋文越 编辑：朱永斌）