10月13日，同济大学翼驰车队新车发布会在嘉定校区汽车学院济人楼顺利举行。雷诺F1车队试车手，F2现役车手，首位夺得F2分站冠军的中国车手周冠宇通过视频的方式，传达了对翼驰车队的祝福，更是让现场的各位粉丝沸腾了一把。

发布会上，翼驰车队带来了全新TR-20大学生方程式赛车。TR-20传承了家族性的红、黑配色，加宽的车架设计使得赛车显得愈发大气和硬朗。

TR-20是翼驰车队的第13辆赛车，这辆赛车与之前的赛车相比，在许多方面都做出了重大的技术革新。

全新升级动力总成系统

TR-20采用了凯旋675发动机来取代之前用的铃木发动机。发动机的排量在规则允许的情况下得到了提升，而且凯旋675在低转速的情况下能够提供更强的扭矩，并且扭矩的增长更快，具有很强的爆发力。与这台发动机相匹配的，就是全新改良的干式润滑系统。新的干式润滑系统改为外置的油泵与散热，使发动机的油底壳变得更薄，有利于发动机的布置，整车重心降低。除此之外，还为这台三缸机设计的电子节气门以及碳纤维进气系统和对于整车后布置更加优化的钛合金排气系统。

动力系统是赛车的心脏 电控系统就是赛车的大脑

今年的TR-20搭载了新的 Motec电子控制单元，Motec M1系列的ECU，拥有更加出色的发动机控制以及调教，它的闭环lamda，tc传感器的实时标定、诊断以及强大的数采能力。换挡方面则沿用了六速气动序列式换挡。升级后的电控系统在赛车弹射起步后的换挡策略以及牵引力控制等方面都会做到足够优秀，保证赛车在直线加速方面让仍处于顶尖地位。另外，还采用集成化更高的PDM，集大功率电器，数据采集和控制程序于一体，减少控制器的重量，使娴熟布置更加简洁有序，使操作也更加清晰便捷。

减重车身空套 尾翼采用变截面翼片

对于车身空套方面，今年TR-20的碳纤维单体壳进行了重新的设计与制造。新车的单体壳于TR19相比，质量要减少12.1%，减重2.8kg，这对操控性、动力性要求特别高的赛车上，是非常可观的减重。同时，今年对TR-20的空气动力学套件也进行了全面的升级，首先采用了大幅度变截面翼片，在获取更大下压力的同时优化了气流的分布，在前翼处能够对气流有良好的引导作用，尾翼处则减少了车手的头盔对空气流动带来的干扰作用。同时采用了变曲率的尾翼端板，极大的增加了尾翼的刚度，能够抵御更大的气流载荷。TR20的空气动力学套件能够在20m/s的速度时提供1000N的整车下压力，与TR19相比提升了10%

底盘作为将赛车其他各系统相连，在整车中起到承载作用的系统，今年同样沿用了碳纤维双横臂推杆悬架，在悬架的布置上匹配了今年的单体壳与后车架。同时，将继续使用优化逆向设计的方向盘，采样新赛季的四位车手的握型，取平均。除此之外，还有四轮通风盘式制动以及配有全新热熔胎的轮边系统。

同济翼驰车队成立于2007年，是汽车学院大学生汽车科技创新实践团队的典型代表。车队由汽车学院李理光教授团队担任技术指导，由大学生自主运营管理。翼驰车队的队员以汽车学院本科生为主体，并在嘉定校区各学院选拔精英，通过学校、学院及赞助商的支持，每年设计、制造一辆赛车，定期参加国内外 FSAE 赛事，成绩优异，于2016、2019年两次夺得中国赛总冠军。经过12年的发展，翼驰车队如今已成为国内领先、国际一流的大学生车队，在最新的大学生方程式赛车队世界排行榜中位列第13位，是排名最高的中国车队。除了优异的竞赛成绩，翼驰车队更是培养了一批又一批优秀队员，他们中有人进入一级方程式大赛中继续深造，有人毕业后自主创业，并成为车队的赞助商，继续关注车队的发展。

 据悉，今年的中国大学生方程式汽车大赛，翼驰车队将代表同济大学征战赛场。

（看看新闻Knews记者：李书馨 编辑：陈佳雯）